全栈自研诚可贵，快速出击价更高

尽管上文我们已经提到，如果比亚迪在智能驾驶方面与百度不断深化合作，可能会对未来发展埋下隐忧。

不过选择与百度深化合作的比亚迪，给出的理由似乎是，燃油车时代，自研的价值不言而喻，但在电气化时代的混沌初开之际，自研的意义正在发生变化。

谈擎说AI认为，如果说用自研来捍卫灵魂是企业长期主义发展中，不可缺失的价值要素，那么面对如今新能源汽车已突破20％渗透率的事实，各家车企摩拳擦掌演绎“生死时速”，传统车企们无疑要先厘清“灵魂”的价值优先权。

换句话来说，现如今真正摆在不少传统车企面前的问题，已经不是怎么涨，而是怎么活。

在燃油车时代，曾经很长一段时间我国自主车企被诟病品牌力不足，很大一部分原因就在于百年汽车工业，海外汽车品牌构建起了非常坚固的产品壁垒，相关的制造专利几乎已经是密不透风。

蔚小理如今成为新造车势力三巨头，皆是通过代工抑或收购工厂改造现成产线，从而快速产车出击。这样毫无制造壁垒的造车模式想要获得成功，在燃油车时代几乎是难以想象的。但事实则是，国内电气化浪潮下的新造车神话，正在由他们创造。

我们来看另一个案例，威马汽车，作为真正由一群传统车企老兵们打造的电动汽车品牌，自建工厂，制造基因拉满，却似乎在去年的新势力比拼中不断落寞。

“前些年，无论是国内外，部分传统车企的主要问题在于，一方面，燃油车时代的思维惯性使其希望在电气化时代仍能够自研制造，另一方面，智能化作为电动汽车下半场的主战场，不少车企也会纠结，要不要把这块技术拱手让给别人。”汽车行业分析师何斌（化名）向我们表示。

“但大概这几年开始吧，尤其是去年，很多车企都已经意识到，电气化时代一个很重要的自研内涵变化，就是自研的权重正在让位出品速度。”

如其所言，2017年，特斯拉正式交付Model 3，直到今天来看，这也并不是一个足够完美的车型，屡屡发生的召回、失控事件使得多年前，美国权威媒体《消费者报告》就发文表示：由于可靠性问题，特斯拉model3被设定为不推荐购买车型。

但即便如此，倘若特斯拉并未在当年推出Model 3，而是进一步去精心打磨直至完美再正式生产，那么如今特斯拉的市值将会如何？甚至整个电动汽车行业还能否得到今天的长足发展？答案都是值得深思的。

毕竟未来几年，电动汽车仍将是一个飞速发展且难以预测的赛道。对于传统车企而言，选择从零做起开展漫长的攀峰，忍痛让出市场？还是尽快让自家的第一辆“Model 3”问世？其实从去年开始，很多车企已经做出了选择。

天眼查APP显示，从去年开始，提出“躯体灵魂论”的上汽集团接连两轮投资自动驾驶初创企业Momenta，转身积极拥抱合作。

自主车企阵营中的另一位选手，吉利旗下品牌极氪也在今年年初表示，将于Mobileye合作开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车。

华为的朋友圈不断壮大，甚至在近来与大众传出与“收购”绯闻等等消息，无不在向我们诠释着主机厂们要暂时放下“灵魂洁癖”，做好与时间赛跑的决心。

“跟对手的产品赛跑，尽早去抢占这个正在面临着拐点爆发的市场，现阶段意义是要远大于满足自己技术上的控制欲”，何斌向我们表示。

谈擎说AI认为，如果此次百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，那么也许向来“信奉”工程师文化的比亚迪，将不得不开始改变自身的肌肉记忆。

但最起码，在这条日渐凶险的赛道里，比亚迪将能够为下阶段的产品竞争力，换来一个相对更加安稳的避风港。

写在最后：

2013年，王传福曾说过，“如果家庭消费启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉”。

如果放在当年来看，王传福说出这句话其实不无底气，当年特斯拉市值约100亿美元，而比亚迪则有着近千亿人民币的市值。

在市场声量方面，当年特斯拉仍是一家扛着技术先锋大旗，游走在小众圈层中的车企，而超前布局电气化，制造基因发达且早已服务大众市场的比亚迪，同样不逊色。

然而，在Model 3诞生后，“万亿”特斯拉就已经不再是曾经的“先锋”特斯拉，只不过以“工程师文化”著称的比亚迪，似乎还是那个靠着电动化单腿狂奔的比亚迪。

如今的比亚迪是否还有“分分钟造出特斯拉”的底气？在百度这位“接腿人”或许要更进一步介入的当下，我们唯有拭目以待。

       原文标题 : 比亚迪牵手百度，新造车“身体灵魂论”败阵“生死时速”？