老将离职：创造与资源的危与机

今年2月份，理想汽车发布官方公告称，理想汽车CTO王凯因个人原因离职，这也是从成立以来理想公司内部最高级别的人事变动。

近日，网上又有相关消息曝出，在蔚来已经度过了7年的自动驾驶老将章健勇也将于近期离职。

不难发现，对新势力们而言，如果说“让员工毕业”是走到特定时期内需要进行的常规操作，那么创造型与资源型岗位上的老帅“主动要求毕业”，似乎就并非是一件对公司多么具有性价比的事情了。

就像是蔚来章健勇所治理团队近400人的规模，或者王凯在理想负责的包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等一系列的智能化工作。老将离职后，曾经的手上工作就给公司带来了很大的整合压力。

不过对于蔚来而言，据悉，在章健勇离职前夕，李斌亲自主持了部门员工会，对章健勇在蔚来的付出表示感谢，而对于其离职后打算在芯片领域进行创业的计划，李斌也明确表达了投资意向。这似乎就可能将失去老将的危，化作日后的机。

具体来看，产能不足，如果指向了订单增速过于超预期，其实是一个甜蜜的烦恼，但如果这份烦恼指向供应链的脆弱，甜蜜也就很可能会成为苦涩。

从此前的芯片荒，到今天的供应链成本普增，不难发现，以蔚小理为代表的新势力，似乎一直都像是一个电动汽车供应链变化情况的风向标。尤其是蔚来，在去年芯片荒和今年的供应链危机两道坎面前，都是蔚小理中独一家做出了停产的无奈决策。

这似乎就意味着蔚来损失了章健勇这位老将，倒也有些塞翁失马之意。章健勇进军芯片业，在蔚来老东家这层“暧昧”关系的加持下，有可能会进一步减少蔚来在日后供应链方面的风险。

不过当前章健勇要离职进军芯片领域，也仅有这一个消息而已，谈擎说AI并没有找到什么更进一步的实质性动作消息，也因此，究竟是痛失老将，还是“塞翁失马”，对于蔚来而言，都还需要时间来检验。

不过我们可以肯定的是，供应链，确实正在成为让新势力们愈发头痛的难题所在。

涨价与停产：新势力的尽头在供应链？

关于这一波涨价潮，其实除了蔚小理，“成本定价”的电动汽车鼻祖特斯拉，更是早早就当起了风向标。甚至是立着“啥都自己造”人设的比亚迪，作为在供应链上较新势力更加强悍的老玩家，也开始在原材料成本飙升的无奈下选择涨价。

我们不可否认，此轮成本上涨实为不可抗力因素，早已经不是市场行为造成的结果，毕竟如今的汽车涨价已经成为很难称之为新闻的新闻。

但谈擎说AI认为，供应链成本大环境不乐观的情况下，仍会有两个方式来创造竞争力：

一是毛利更高的产品定位往往能帮助企业撑得更久一些，一定时间内可以用利润换销量，从而紧急承拖一些既定战略。二是尽可能占据产业链上游主动权，就会在这场“天灾”面前具有更突出的竞争力，这一点则是根本。

关于第一点，蔚来就是一个很好的例子，高毛利的产品矩阵给到了蔚来能“撑一会儿”的资本，这其实就是一个不错的竞争力体现。

因为现阶段对于适逢ET7逐步开始交付的蔚来而言，是一个相对较为特殊的时期。用这款前提投入了大量心血的车型来抢滩新市场，是蔚来的既定战略，那么到了供应链成本吃紧的特殊时期，整个产品矩阵高毛利，就是保全ET7在价格竞争力上能撑更久的筹码。

但宏观来看，这一优势仅仅像是洪灾面前的几个沙袋，如果洪灾太久，则似乎有些聊胜于无。

再来看更为根本的第二点，这一点则在去年整个汽车产业缺芯的大环境里体现得更加直观。

先来看蔚小理，就像是去年蔚来江淮工厂因为缺芯被迫停产五天，亦或者理想和小鹏的减配交付，到货补装。纵观整个电动汽车市场，缺芯问题虽然存在，但却似乎并未给诸如比亚迪、大众等自主或传统车企造成如新势力那般大的焦虑。

谈擎说AI认为，这样的差异其实很大程度上归因于产业链下游主机厂，究竟能够在上游占据多少主动权。

我们常说新势力们的互联网思维、产品的前瞻性等等在一定程度上是对传统车企的降维打击，不过我们同样不可否认，供应链的灵活性与抗压性，确实也构成了传统车企的核心优势。

对于出道没多久的新势力们而言，一方面，其对市场现有供应链的把控相对自然会更弱，尽管蔚来等主机厂在不断投资产业链上游的芯片、电池相关企业，天眼查APP显示，在动力电池领域，蔚来资本曾先后投资了欣旺达汽车电池、卫蓝新能源等等产品。

不过这样的上游友军，无疑还需要一定时间来发育。

另一方面，传统主机厂们与市场现有供应链企业的合作早已开展多年，在更深入的合作与更大的出货量面前，特殊时期传统主机厂的议价和拿货能力自然也会更优。

我们不妨再进一步观察，就像是如今二级市场会有不看好宁德时代，却开始看好比亚迪的声音出现，其实一定程度上也就是看到了这两个企业在所处行业位置的差异下，比亚迪所逐步显现出的护城河优势。

宁德时代虽然仍是动力电池一哥，不过作为供应链企业，电池业务就很难成为其差异化的竞争力，而比亚迪作为主机厂，即便同样是在电池上做文章，但对手不同，就能够在主机厂阵营里逐步建立起人无我有的差异化优势。

因此，在差异化的劣势面前，我们不难想象蔚来从去年到今年的两次停产，或是小鹏、理想先交付，后补装的抉择会有多么无奈。

随着如今新能源汽车逐步迈入深水区，相信从去年的缺芯潮到今年的宏观供应链紧绷，都已经给各位新势力们上了重要一课。

那就是没有谁再能够去忽视供应链方面的差异化竞争力，这也将会是未来新能源汽车最重要的护城河之一。

       原文标题 : 蔚小理：裁员离职的面子和供应链的里子