BBA打响反击战！特斯拉、蔚来巩固电动豪车市场地位就看这五年

2022-04-13 14:53

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老势力的反击

如果说宝马对新能源后知后觉，多少有点冤枉。

早在2006年宝马就提出了Protect i计划，旨在应对欧盟愈发严格的碳排放要求，并开启了纯电动车的研发之路。2011年的法兰克福国际车展上，宝马旗下第一款纯电概念车就以“i3”为名亮相。

然而2013－2014年，相继上市的i3与i8两款车型却是叫好不叫座，原因很简单，高定价、低续航，只有160公里的续航里程与当时390公里的特斯拉Model S相比败下了阵来。截至2021年，i3的总销量仅为22万辆，用数据说话，宝马的纯电化第一枪并没有打响。

2020年后，宝马又陆续推出过iX3，iX，i4等纯电车款，直到最新亮相的新i3，宝马始终没有放弃过在新能源战场上的努力。

纵观宝马在国内推出的纯电动车型来看，大部分都是“油改电”而来，奔驰和奥迪也同样如此，都被业内诟病不够“纯正”。

所谓“油电改”是指在燃油车的平台，装上电池、电机等装置。与造车新势力相比，传统车企为了加快新能源车型的上市进度，选择省去研发新电动平台的过程，对原有的燃油车产品进行改造。在结构设计上，传统燃油车系统大油箱小，电动车是电机小电池大，有观点认为，这种改造会在一定程度上影响外形感、续航能力、驾驶体验等。

新版宝马i3 eDrive35L、特斯拉Model3 Performance以及蔚来ET5价格相近，但是从性能对比看，根据搜狐汽车整理的数据，无论是百公里加速时间、还是续航能力，i3都要略逊一筹。

此前奔驰旗下EQ系列曾高调进入到中国市场，但同样没有打开市场销量。例如中型SUV新能源车EQC自推出以来不断下调定价，销量仍不见起色。

整体看来，加速和续航表现不如造车新势力，且定价不低，外观又不如传统燃油车经典，让BBA的新能源车显得有些“鸡肋”。

根据公开信息2021年宝马iX3全球交付量仅为37939辆，而从30万以上高端电动车的上险数来看，蔚来已经超越宝马，位列第一。今年，蔚来将交付ET7、ET5、ES7这三款均是基于NT2．0技术平台打造。蔚来创始人李斌也毫不讳言，希望将BBA变成NBA。

诞生于移动互联时代的国内外造车新势力在“三电”即电机、电控、电池，“三智”即座舱、辅助驾驶、数字网关等方面的表现突出，续航能力、安全性、智能体验等指标成为新能源车购买人群的主要选择维度，相对比而言，过去燃油车购买人群所追求的车标、平顺性等显得不再那么重要。

目前新能源车在全球的市场渗透率整体不高，且各地区发展不均衡，在这个快速发展的市场，虽然目前BBA势弱，但是绝不甘放弃。

两年前宝马就宣布将不会外购新的三电系统，将坚持走自研路线，以保持竞争力，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍，而宝马也开始着手研究象征着未来的固态电池。去年底，宝马还公布了最新的氢燃料电池研究细节。相关负责人表示，宝马坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。

在2022年度媒体沟通会上，奥迪最新推出了A6 e－tron豪华纯电家族的第二款概念车型：奥迪A6 Avant e－tron concept，不再“油改气”，这是一款基于奥迪主导开发的PPE纯电平台打造的豪华纯电车型，最大续航里程将超过700公里。

按照规划，2024年位于长春的奥迪一汽PPE工厂将正式投产，工厂将首先投产包括一款纯电动SUV及一款纯电动轿车在内的三款车型。自2026年起奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型，并且到2033年，逐步停止内燃发动机的生产。

奔驰汽车曾官宣到2030年新车基本实现“纯电动”，根据其纯电计划，奔驰将从今年开始，为消费者在所有细分市场提供纯电动车型选择，2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。

同样按照计划，丰田汽车决定2030年在中国、欧洲、北美等国家和地区停售燃油车，并将在2030年之前投入350亿美元作为电动车研究资金。

从各家车企的规划看，未来五年将是传统车企发力新能源车产能的关键研发期和投产期。

国内外造车新势力也不甘示弱。

3月25日，StockApps发布了一份报告，比较了所有大型汽车制造商每辆车的研发支出，其中特斯拉每辆汽车的研发费用为2984美元，是行业平均值（约1000美元）的近三倍。而根据汽车商业评论统计，国内造车新势力虽然亏损，但是同样在加大研发投入，“蔚小理”的研发收入比在2021年均超过10％，小鹏更是接近20％。