比亚迪抢占下沉市场，电动车的魅力，还是低价！

2022-04-13 17:29

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除比亚迪和广汽之外，25万以下车型制造厂，还包括哪吒、小鹏等造车新势力。以交付量来看，哪吒汽车与“蔚小理”为代表的造车新势力第一梯队的差距已经越来越小。

但是若从细分市场来看，哪吒汽车对标的直接竞争对手中，北汽、奇瑞、江淮、东风风神等车企优先级较高，而威马、小鹏、蔚来等定位相对中高端的造车新势力则靠后。

这主要是因为哪吒交付量，主要来源于面向三、四、五线青年为主，指导价 10．28－17．98 万元的哪吒 U、指导价 6．29－12．08万元的哪吒 V、指导价 6．68－13．98万元的哪吒 N01，定位与面向高端市场的“蔚小理”明显不同。

图源：哪吒官网截图

但是面对交付量越来越高的哪吒等主打下沉市场的造车新势力，“第一梯队的蔚小理”又该如何应对？

从现有格局来看，交付量最高的小鹏，在售车型主要维持在15－60万元区间，2022年、3、月，官方售价、14．98－18．78、万元的G3，21．99－40．99、万元的P7，官方售价、15．79－22．39万元的P5，交付量分别为、1，833、9，183、4，398、辆，分别占比、12％、60％、29％，其本质还是在以25万元以下车型支撑交付量。

而造车新势力中的老兵，蔚来由于撬开市场的车型，就是售价998万元的超跑、EP9，公司初期定位也是豪华／高端市场，故此随后推出的量产车型也主要集中于35－60万元价格区间。分别为官方售价、46．80－62．40万元的蔚来ES8，35．80－52．60万元的蔚来、ES6，官方售价、36．80－52．60万元的轿跑EC6。

就蔚来的产品定位而言，ES6、EC6将共同对标、Model、Y、进行竞争，但是特斯拉除了卖车之外，还在卖“碳指标”，从而推动企业盈利，而国内碳交易市场正处于萌芽阶段，尚不足以支撑其依靠碳指标盈利。

故此，仅就新能源车销售来看，定位高阶市场的车型终究是小众市场，行业产能依旧需要向低阶市场偏移，即燃油车市场既有的“纺锤形”销售格局。也正因为这种发展趋势，“蔚小理”中盈利能力较好的理想汽车，如今也准备布局售价在15－25万元的车型。

而2021年至今，由于上游市场涨价，下游整车厂被动涨价，但这只能是短期应对手段，相关企业依旧需要在保证产品质量的前提下，依靠自身技术手段降低产品成本，具有自主知识产权“三电”系统的比亚迪，其毛利率远高于可比企业便是最好的例证。

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原文标题 : 电动车的魅力，还是低价！

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