作者丨石   劼

责编丨崔力文

编辑丨别   致

汽车乃至整个制造业，都面临巨大压力。

对不少订购特斯拉的用户来说，提车日期存在延后的风险。更糟糕的消息在于，这种阴影可能蔓延到更多汽车品牌、电子产品。

“特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工。”有制造业领域消息人士这样爆料。这一说法，与GLJ Research研究公司的观点能够相互印象，GLJ分析师在日前给客户的说明中预测，特斯拉上海超级工厂或持续停产至5月中旬。

位于上海临港自贸区的特斯拉工厂，从3月28日开始由于疫情原因停产。最初计划停工4天，不过复产计划被取消。倘若继续关停到5月15日前后，则意味着特斯拉上海工厂在停止运行大半个月后，这种“哑火”状态还要再延续一个月。

按照C次元了解的消息，新一轮新冠疫情对汽车乃至整个制造业的冲击，当然远不止特斯拉、上汽大众等上海工厂停产那么简单，诸多半导体、机器人公司也都会遭遇产出下滑20％以上的风险。

更有业界人士担忧，假如这一轮奥密克戎疫情对制造业的冲击，仍然无法得到控制，那么5月份可能出现所有国内车企“集体熄火”。

不过，产业和经济的迫切诉求，和执行“动态清零”的大政方针之间，需要找到兼顾而非倒逼。

“治大国若烹小鲜”，亦如负重担走钢丝，平衡点始终是最重要的核心要素。

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停摆，特斯拉和汽车业头上一把刀

在“特斯拉上海超级工厂仍将停产一个月”消息曝出之后，我们立即向特斯拉方面进行求证，但未得到回应。

围绕这个话题，特斯拉官方只有一份平淡的声明：“我们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严格落实疫情防控的相关要求，随时根据政策调整工厂工作。”自然，我们只能说这个爆料未得到官方认可，而预期中的变数已经超过了汽车产业能够把控的范围之外。

▲ 何小鹏担心5月所有车企停产

汽车业的忧虑，可能在小鹏汽车创始人何小鹏的一条朋友圈里得到充分表达。

4月14日晚，何小鹏这样写道：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”

仔细揣摩这条朋友圈，有正反两重信息：

负面是基于“上海及周边产业链无法复工”的设定下，5月份可能所有整车企业都会停产，这种波及面和影响之大，是包括2002年非典在内的消极因素都不能达到的。

正面是已有相关部门在全力协调。而几时能够落地收效，将决定负面场景是否会出现。

如果给中国产业结构做一个分层论断，那便是：房地产失色之后，汽车最重要，因为只有这两个产业最具备调节能力；燃油车见顶下行之后，新能源最重要，因为智能化＋电气化将推动汽车产业进入新纪元。

因为汽车已经成为最重要的产业，所以前不久国务院宣布“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。”

因为新能源车是汽车产业里最重要的增量板块，所以国务院提到“支持新能源汽车消费和充电桩建设。”

然而这样“最重要”的压舱石，却在新一轮奥密克戎疫情的冲击下，面临失色的风险。

先是吉林陷入疫情冲击，造成一汽系车企工厂停摆。自从3月下旬以来，上海逐步进入封控状态，并且对比深圳封控模式，“断流”甚至影响到居民生活食材、物流等基本需求层面。随着疫情从上海逐渐扩散到苏州等周边，上海和附近城市的整车企业、零部件供应商相继陷入停产阴影。

除了特斯拉之外，上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、蔚来等诸多车企，或因为工厂或因为供应链而停止运行。