日系车企被逼进纯电动汽车领域

事实上即便在去年以前，丰田、本田都是纯电动汽车的抵制者。相比起纯电动汽车，它们更加看好氢能源汽车的发展。那么问题来了，既然看不上纯电动汽车，为什么它们还不约而同地花费重金一头扎进纯电动汽车领域呢？在小雷看来，原因很简单，因为它们急了。

销量方面，2021年全球电动汽车销量超过了649．5万辆，同比增长108％，实现了自2021年以来最高的年度增长率。其中，特斯拉一家就独占了14．4％的市场份额，而中国的比亚迪、五菱则分别那些了9．1％和7％的市场份额。

值得一提的是，在2021年全球畅销电动车品牌销量排名前十中没有一家是日系车企。尽管丰田在2021年喜提全球汽车销量冠军的头衔，但是它在电动车的销量排名也仅仅获得了第16名。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，日系纯电动汽车在中国更是毫无存在感。此前，日系汽车品牌在国内的侧重点都是传统燃油车和油电混动车领域，纯电动汽车市场上投放的车型则相当有限。

到目前为止，丰田、本田在国内在售的纯电动汽车，除了几款广汽埃安的换壳车型广汽丰田iA5、广汽本田绎乐之外，也就只有广汽本田VE－1这样的油改电车型。日产在中国市场的在售车型也仅有轩逸纯电版。

另一方面，在“碳达峰、碳中和”的环保大趋势下，各国也纷纷颁布了“燃油车禁售令”。面对日本政府2035年起禁售燃油车的规定，即便是丰田对发展纯电汽车有着旗帜鲜明的态度，到最后也只能选择顺从。

要知道，一旦各国确定“燃油车禁售时间表”，那么传统燃油车市场就将会被颠覆。届时，丰田、本田如果再坚持与大势对抗的话，那么各国政策首先要颠覆的就是它们在当地的市场份额。

传统车企大象转身，新势力该何去何从？

相比起本田、丰田这些汽车领域的守旧派，纯电动汽车的发展浪潮几乎就是由特斯拉、蔚来、小鹏这类初出茅庐地造车新势力掀起来的。因此，造车新势力在新能源汽车的声量方面从来就没有输过。

每当我们说新能源汽车，脑子里闪过的第一印象就是特斯拉、蔚来、小鹏，以及一家在3月份彻底跟传统燃油车划清关系——比亚迪。站在新能源汽车这个角度上来看，小雷并不愿意将比亚迪归类为传统车企。

比亚迪在2002年进军汽车领域之时，它的终极目标就是生产新能源汽车。在经过了20年的发展之后，比亚迪终于如愿蜕变成了一家真正意义上的新能源车企。在小雷看来，现在的比亚迪，可谓是本田、丰田、大众等传统车企转型电动化的标准模板。

要知道，尽管特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力在声量上与比亚迪相当。但是从销量上来看，众多中国造车新势力被比亚迪按在榜单上“以一打十”却早已成为常态。在中国市场上，即便强如特斯拉也难以触及比亚迪的锋芒。

小雷认为，比亚迪之所以能够在中国新能源汽车市场上表现得如此强势，其主要的原因无外乎四点，那就是它在中国新能源汽车领域庞大的资金基础、品牌声望、市场体量和技术底蕴。只有这四者环环相扣，才能形成良性循环。

有意思的是，资金基础、品牌声望、市场体量和技术底蕴恰好是本田、丰田、大众等正在转型的传统汽车巨头所具备的。因此，传统车企巨头转型新能源汽车领域，基本只需要砸钱搞研发即可。

资金基础、品牌声望、市场体量和技术底蕴也是蔚来、小鹏等造车新势力所缺少的。因此，即便特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力有着远超多数传统车企的市值，它们相比起树大根深的传统车企而言也依然像是一颗吹弹可破的泡沫。

如今，包括原本在纯电动汽车领域落后于人的日系车企内，绝大多数的传统车企都已经开始觉醒。它们已经花费数以千亿、万亿计的金钱，定下了未来10年的发展新能源汽车发展大计。在小雷看来，在未来10年内，造车新势力将会面临着来自传统车企的最大威胁。

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来源：雷科技

       原文标题 : 本田“触电”觉醒，新势力即将迎来最危险的10年