众所周知，汽车制造业是一个重资产行业。近十年来，有不少试图涉足这一领域的企业都因为资金问题深陷泥潭。例如，曾经声势浩大的拜腾汽车早在去年就已经宣告破产，而当年财大气粗，高调进军汽车领域的恒大汽车如今也停留在了濒临破产的边缘挣扎求存。

对此，中国造车新势力领头羊蔚来的创始人李斌曾经表示：“没有200亿不要造车。”小鹏汽车创始人何小鹏也感叹过：“以前看别人造车，觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

对于初涉汽车行业的造车新势力而言，拿出一两百亿来造车已经会给它们带来难以承受的资金压力。相比起近10年才开始入局新能源汽车领域的造车新势力，传统车企转型新能源汽车领域就犹如大象转身。传统车企无论是在资金投入方面，还是在涉及面上都完全不是造车新势力能够比拟的。

本田技研的8万亿电动计划

4月12日，本田举办了新闻发布会，发布了纯电动汽车事业领域的最新举措和目标。

根据本田的规划，它在未来10年的研发预算高达8万亿日元（约合人民币4057．91亿元）。电气化和软件领域投资预计为5万亿日元，其中研发费用约为3．5万亿日元，而投资费用约为1．5万亿日元。

此外，本田还计划在未来十年投资约1万亿日元，用于在新技术领域和资源投资，并且每年以100亿日元规模，投资在先机科技和商业模式方面的高潜力初创公司。显然，在高新科技方面，本田也不甘心落后于人。

电气化产品方面，本田计划到2030在全球市场推出30款纯电动汽车，产品涵盖商用迷你电动车、SUV、旗舰车型等，年产量将超过200万辆。为了实现这一目标，本田将针对不同的汽车市场推出不同的汽车产品。

其中，在北美市场，本田计划与2024年推出两款与通用汽车合作开发的电动汽车。在日本市场，本田将在2024年推出售价在100万日元内的商用迷你电动汽车，未来还将推出个人用途的迷你电动车和电动SUV。

中国汽车市场作为本田电气化的桥头堡，它早在去年10月份就发布了的纯电动汽车品牌“e：N”。该品牌下的首批车型分别为东风本田的e：NS1和广汽本田的e：NP1（极湃1），这两款车型将在今年上半年上市。

到2027年，本田将在中国市场推出10款纯电动汽车，一改目前它在国内纯电动汽车布局不足的尴尬局面。2030年之后，本田将不再投放新的传统燃油车。届时，它在中国的所有新车型都将会是纯电动汽车和混合动力汽车。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，本田在这方面却并没有过多涉足，因此它目前采用的是合作采购的策略。例如，它在北美市场将采用通用汽车UItium电池，并且正在寻求创建电池生产合资公司。在中国市场，本田则选择加强与宁德时代的合作。

值得一提的是，动力电池作为新能源汽车的核心技术，本田深知过度依赖动力电池供应商会让它失去竞争力，而本田一直以死磕技术著称，它在这方面自然也不甘落后。因此，本田也在自己研发固态电池。

按照本田的规划，它将投资430亿日元（约合人民币21．8亿元）建造一条全固态电池示范生产线，这条生产线预计将在2024年春季投产。自主研发的动力电池则预计在21世纪20年代后期推向市场。

传统车企转型电动化的大手笔

在全球力争“碳达峰、碳中和”的大目标下，新能源汽车将替代传统燃油车已经是大势所趋，而目前新能源汽车市场却是以近十年才崛起的造车新势力为主，鲜少出现传统车企的身影。因此，在这样的大环境下，近两年花费重金进行新能源化转型的车企远不止本田一家。

众所周知，大众集团是一线车企当中实施电动化转型最为激进的一个，也是行动最早的那个。在2021年年底，大众集团进一步加大了对电动化转型的投资，计划到2026年在电动汽车领域的总投资增加到520亿欧元（约合人民币3735亿元）。

值得一提的是，则520亿欧元还只是大众集团在2022～2026年“五年投资计划”当中的一个部分。按照该计划，大众要在这5年间投资1590亿欧元（约合人民币11421亿元）。这样的大手笔是初出茅庐的造车新势力无论如何也拿不出来的。

相比起在电动化转型方面一向激进的大众集团，丰田则更加侧重通过混动技术以及氢能源来降低碳排放，从而实现“碳达峰、碳中和”的目标。但是，在2021年年底，丰田也不得不向纯电动汽车技术路线妥协，并且花费重金对该领域进行铺路。

2021年12月14日，一向对纯电动汽车不感冒的丰田汽车首席执行官丰田章男却举办了一场电动车战略发布会。他携15款全新电动车亮相发布会现场，并且宣布了丰田汽车未来10年的战略规划和产品布局。

按照丰田汽车的规划，到2030年以前，丰田将投入350亿美元，用于研发纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池车。值得一提的是，在这350亿美元研发资金当中，此前一向不被丰田章男看好的纯电汽车研发费用占比高达50％，并且还将在2030年以前推出30款纯电动车型。