02．市场口味变了

“相比中国品牌，我更看重合资品牌的品牌力。” “感觉日系新能源最大亮点就是品质更有保障。” “新能源产品比拼的不是三大件。中国品牌在三电和智能化领域，不比日系品牌差……” 帮宁工作室采访多位消费者，发现不同的消费圈层，消费理念差异很大：多数80后消费者认为合资品牌更有优势，更愿意接受合资品牌新能源产品。而95后和00后则截然相反，他们愿意选择造型、智能化、网联化更出彩的中国品牌——在他们眼里，“蔚小理”、比亚迪、欧拉等品牌最受欢迎。

为何出现这么大的差异？帮宁工作室认为，原因主要有以下几点：

 其一，中国品牌越来越能抓住年轻人的胃口，年轻人喜欢酷炫高科技，而中国品牌新出的车型比较符合他们的追求。

 其二，对中国品牌的观念不同。以前，国产车的质量与合资比，确实有很大差距，但现在不同了，国产车产品综合实力并不输合资品牌。但很多70后、80后还是对自己使用国产车“痛苦”的经历记忆犹新，对中国品牌还保留着刻板的印象，所以追求合资品牌。但是，90后没有体验过以前的国产车，对过去的差距没概念，没有思想包袱，所以能欣然接受现在的中国品牌产品。

 其三，所处的阶段不同。90后买车是人生中的第一辆车，想着反正以后也要换其他的，于是没有想太多，国产车的价格对他们来说很适合，自然不会挑剔。而相比80后、70后一代的人，他们买车已经是第2辆、第3辆，甚至更多，他们会比较看重品牌力。

当然这只是从消费者的角度，从技术角度和产业链角度来看，中国品牌新能源和日系品牌新能源已不相上下，甚至某些领域领先。 从核心技术层面看，中国品牌竞争实力明显。

“电池占电动汽车技术含量的60％，目前这一代电池技术，中国占主导地位。日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距。但全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说。

他表示，在电驱动和电力电子方面，中国跟国外比，总体不相上下。尤其是以比亚迪为代表的全技术链贯通的企业，技术实力全球靠前。 他认为，从供应链层面看，我国动力电池产业链完整，全球70％电池产能在中国，产品供应全球。虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，甚至中国电池进入美国市场可能受到一定障碍，但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。

“新一轮电动化和智能化浪潮下，我对中国品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。”欧阳明高说。 例子不胜枚举。比如，与蔚来汽车进行合作的卫蓝新能源，其推出的混合固液电解质电池可以实现1000公里的续航里程；比亚迪e平台3．0的一体化集成设计；华为所提供的全套智能驾驶解决方案……

欧阳明高预测，2030年中国市场的中国品牌会占60％。 对日系三强来说，竞争者不止中国品牌，还有德系和美系。 作为电动化转型最为坚决的跨国车企之一，大众在中国电动汽车市场推出ID系列，但成绩一般。2021年，南北大众在中国市场仅卖出了7万辆ID系列新车，距离8万～10万辆的目标，仍有一段距离。

此外，以特斯拉为首的美系优势突出。3月，特斯拉批发销量为6．58万辆，同比增长85％。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，再创季度销量纪录。

汽车产业是一场马拉松比赛，过去已经跑过了100年，但今天，在新赛道上面，所有品牌不得重新开始。

在品牌塑造、资金财力还是技术实力方面，日系三强有着中国品牌特别是造车新势力难以比拟的优势。但如今看来，在新能源的新赛道上已经落后的日系三强，想要在短时间内追赶上来，并不容易。

       原文标题 : 日系三强电动化的反攻与现实