自主领先时代到来

是的，文章开头介绍了日系混动，他们省油确实很给力，但是他们也有固有的缺点，比如丰田、本田的混动，因为混动系统的原因，售价比同级别的产品要贵，放在企业内部来说叫做旗舰，售价比一般同车型的汽油车要贵出2万左右。

其次两天的混动固然省油，但现在年轻人对速度与激情的追求较高，偶尔喜欢开开快车，这也是为什么性能车现在卖得越来越好的原因。但是日系“两田”选择了省油为主，也就牺牲了动力性，特别是在高速区间，性能水平就没有那么惊喜。同时高速区间的油耗和NVH方面也是日系两田的短板。

所以自主品牌嗅探到了新的机会，如果做出馈电油耗水平优于日系，售价低于日系，且满足燃油经济性和动力水平的兼得，那是不是就会获得消费者的青睐？答案还真是如此。特别是几家自主品牌均研发出了高热效率的发动机，奠定了混动系统省油的基础。

首先尝到甜头的当然是比亚迪，DM－i混动系统采用了P1＋P3双电机，单档串并联构型，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，再结合混合动力能量管理策略，最终达到多用电，少用油的效果。

其次是长城，其柠檬DHT混动系统采用双电机方案，从构型上看同样与本田i－MMD原理类似。不同之处在于柠檬DHT混动系统在发动机输出侧搭载了一个两挡变速箱。两挡变速箱一方面可以更好地调整发动机的工作转速，保证了燃油经济性表现；另一方面克服了这类车型高速动力性表现不足的缺陷，通过换挡实现在高车速时提供更高输出扭矩，兼顾了车辆的经济性和动力性。

吉利雷神智擎Hi·X混动系统采用串并联模式，系统支持HEV和PHEV车型，其中最关键的则是3挡DHT Pro，作为智能能量控制中枢，在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，而20种驾驶工况的无感切换，不仅有效降低油耗，而且能够满足消费者对各种工况、动力的充分需求。特别是与多数混动系统只能在高速状态下才能启动发动机不同，雷神混动在20 km／h以上便可进入并联直驱模式，大幅减少能量损失，提升系统效率20％。

奇瑞鲲鹏动力DHT则与吉利的雷神混动有些类似，混联式变速箱DHT具备3挡9模11速的技术优势，3挡即拥有超高效率的3个物理挡位，能够应对的工况更多；9模就是9种工作模式全场景覆盖，包括单／双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单／双电机能量回收、行车／驻车充电9种工作模式；11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。

长安的核心也是混动变速器，它拥有高压液压系统、电子双泵技术、S－winding绕组技术和三离合器集成4项核心技术，特别是在三离合器，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，以此便可以实现低速纯电、高速直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式等“全场景”工况使用的需求。

问题来了，到底哪家的混动技术最好？其实每家混动技术都有各自的优势，比如燃油经济性方面都得到了质的飞越，百公里油耗基本都能保持在5L以下，甚至还有4L以下的水平。当然各家相对而言也有缺点，比如系统的复杂程度，高速情况下的动力储备和油耗等，就看车企究竟如何理解混动，面对这些难题时如何抉择和取舍，但最终的目的都是为了降低消费者整个用车周期的成本，同时还为了平顺性、动力性等更好的驾驶体验。

其实个人认为，对大多数普通消费者而言，技术层面太深奥的内容其实不需要过多去理解清楚，技术所体现出来的动力性能和油耗水平不会骗人，混动最关键的还是用最实惠的价格买到更经济、省油，也更好开的产品，这才是混动产品的意义。

毫无疑问的是，几家自主品牌在混动上的发力，也将推动自主品牌在混动领域逐步进入领先时代。至于谁更强大，那最终只能用销量说话了，但销量数字的背后，牵涉的面就更广了。

       原文标题 : 技术PK，我看到了自主品牌的愈加强大 | “混”战