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业务进展的不顺利，开始让长城汽车彻底否定了WEY品牌的早期战略，其陆续将“VV＋数字”系列的车型全部停产，而是替换为摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的全新车型。

其中，定位中型SUV的WEY摩卡于2021年5月21日正式上市，是长城汽车旗下首款基于“咖啡智能”平台打造的车型，当前官方售价为19．28－22．88万元。

同年9月29日，定位紧凑型SUV的WEY玛奇朵DHT正式宣布上市，当前售价为15．58－16．98万元，其也是长城汽车旗下搭载智能混动DHT技术的首款车型。

柠檬混动DHT技术是长城汽车寄予厚望的一套全新的油电混动系统，能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。另外，柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）。

同样定位紧凑型SUV的WEY拿铁DHT于2021年12月17日正式上市，定位紧凑型SUV，共有中杯、大杯、超大杯三款车型，当前售价分别为16．98万元、17．98万元、18．98万元。

WEY摩卡DHT－PHEV于2021年11月17日在广州车展正式发布，今年3月正式上市，共有两款车型，价格分别为29．5万和31．5万元。

值得注意的是，除了最早发布的WEY摩卡是一款燃油车，其余车型均采用了柠檬混动DHT技术。在此背后，是WEY品牌在战略上的重大调整，即从一个传统燃油汽车品牌转变为一个主打智能混动技术的新能源汽车品牌，其在未来不再推出传统的燃油车车型。

与此同时，WEY品牌定位也由“中国豪华SUV”更新为“新一代智能汽车”。这个定位的转变，基本上将WEY在前几年的品牌积累全部推翻，这意味着WEY品牌在刚成立不久就需要重新进行一次品牌再造，这对于WEY是一个巨大的消耗。另外，WEY品牌新的战略设计也过于理想化，存在着一些重大弱点。

首先，过去WEY作为豪华品牌定位以及外形偏硬朗的设计风格，吸引了一部分男性用户的青睐，而现在WEY品牌旗下的车型从命名到外观设计上都偏女性化，也不再突出豪华品牌定位，这让其品牌形象变得较为模糊，在任何一个用户群体中都并不讨好。

其次，魏牌三款“咖啡”车型价格非常相近，也均为紧凑型与中型SUV，相互之间存在着较大的产品博弈与价格博弈。

最后，也是最重要的，WEY品牌旗下采用柠檬混动技术的车型，相较同级别的燃油车定价明显偏高，这让其既无法争取到意在纯电车型的用户，也无法替代燃油车。而另外一家因混动技术DM－i获得巨大成功的比亚迪，其成功的核心是让采用DM－i技术的车型做到了与同级别的燃油车价格相当，实现了对传统燃油车的很好替代。

另外，虽然比亚迪在混动技术领域取得了巨大成功，但那主要源于其在新能源汽车领域特殊的历史渊源与基因，并不意味其他企业就可以将混动车型单独做成一个品牌。WEY品牌未来如果只是聚焦在还很难称为行业主流技术路线的混动车型上，很难支撑起巨大的销量。

正是上述几个弱点，让重新定位的WEY品牌迟迟打不开局面。当下每个月只有几千台的销量，不仅距离其宏伟的战略目标相去甚远，甚至是否能支撑WEY品牌在接下来的生存都是一个未知数。

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从刚上市时的不错光景，到现在痛失好局，前途未卜。长城汽车在“WEY”品牌上的战略摇摆，需要以魏建军为核心的管理层团队深刻反思。

打造一个高端品牌最需要的是战略定力，而长城汽车恰恰在战略定力上出了较大的问题。我们设想一下，如果不是更改品牌定位，而是持续聚焦在豪华SUV的品牌定位进行深耕；如果不是取消“VV＋数字”系列，而是把柠檬混动技术应用到该系列进行产品迭代；如果不是剥离坦克系列成立新的子品牌，而是让坦克系列成为助力WEY品牌向上的明星车型，那么WEY品牌很有可能已经成为中国自主汽车品牌中最为成功的高端品牌。

而长城汽车的一系列错误决断，不仅让WEY品牌错失了战略机会，一夜回到解放前，也让坦克品牌在未来面临着极大的不确定性风险。虽然当前坦克品牌有着不错的销量表现，但其长期将面临硬派越野市场较小的核心问题，并且随着比亚迪等其他厂商在硬派越野SUV市场的布局，这个领域的竞争也将白热化。而如果WEY品牌与坦克系列最初能够保持品牌合力，其也许会相较现在安全得多。

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       原文标题 : 兵败“WEY”品牌，魏建军错哪了？ | 长城汽车系列研究（一）