零跑汽车：一场“难以下饭”到“科技美学” 蜕变史

2022-04-02 14:34

“零”的突破

既然S01的外观不被理解，那就做符合大众审美的；既然S01的定位太过冷门，那这次就做更加日常的。

零跑在2020年5月推出的第二款车型，T03，是一辆高端智能纯电小车。2022款T03补贴后的全国指导价为73，900元起。

相比同价位的纯电小车，T03有更强的续航能力（NEDC续航里程403km）；且配备了液冷电池，与同价位小车的风冷电池相比散热效率更高；同时实现FOTA（Firmware Over－The－Air），带来整车车机系统级别的升级；具有L2级别自动驾驶与自动泊车功能。据弗若斯特沙利文数据，T03为中国首款配备ADAS功能及AI语音助手的微型车。

由此可见，在电动小车领域，零跑T03简直就是性价比之王。在一番努力之后，这辆极致性价比的代步车终于被用户发现并认可了。根据弗若斯特沙利文资料，按2021年中国新兴电动汽车公司推出的单一纯电动车型C端上险量（车辆售出后买交通强制险的数量）计，T03在畅销车型中位居第三。截至2021年底，此类车型已交付46，162辆。

对比S01，T03的进步显而易见，也为零跑带来了一定的现金流。但事实上，T03虽然定位于通勤代步，其定位的A00级＊电动车市场依然小众，也在一定程度上限制了T03的销量。

＊A00级：将汽车划分成A00、A0级、A级、B级、C级、D级是德国汽车界的一种车型划分方式，字母顺序越靠后，车的轴距越长、排量和重量越大，豪华程度也不断提高。A00级轿车是最小的，称为微型轿车，发动机排量小于1L，轴距为2—2．2米。常见的有奇瑞QQ、宝马MINI等。

2020年10月，零跑汽车又进一步推出了纯电SUV车型C11。在S01与T03的经验之下，零跑真正推出了一款定位大众的车型。在预售首月，C11的预定量就达到了3，388辆，是零跑汽车进军电动车以来达到的一个全新的销量高度。截至2021年12月31日，零跑共获得22，536份C11订单，并交付其中的3，965辆。

与T03一样，在与同价位车型对比之下C11拥有极致性价比的产品力，用“颠覆”来形容也不为过。17．98万至22．98万的价格，拥有AI智能座舱、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、90kWh的电池容量、510－610km NEDC超长续航、4．8s的百里加速时间、2930mm越级超长轴距．．……此外，在营销策略和用户运营上C11也做出了极大的转变，为零跑带来一大笔现金流的同时锁定了不少客户。

2021年2月1日，零跑汽车举行首次“首席批评官”恳谈会。由C11准车主们及媒体担任“首席批评官”，与创始人朱江明先生、产品研发团队，共同沟通用户呼声较高的产品改进建议。最终确定在售价不变的前提下增加了前排双层隔音玻璃、选装包座椅通风等配置。不得不说，技术直男也有开窍的时候，对车主们尽心尽力的同时也让他们看到了这一点，随后的订单量也确实没让零跑失望。

C11的发布，似乎让新能源汽车市场卷了起来。在上市发布会上，朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”不到20万却实现了50万的期待，零跑确实做到了。

从S01成长到C11，虽然与头部的新能源车企还是有不小差距，但这对于不擅长营销造势、“双非”背景的零跑汽车来说，简直是“零”的突破。当然，到底有什么样的突破、客户的认可度如何，还得用销量说话：

2021年，零跑已售出电动汽车约43，900辆，按销量计，在全球纯电动汽车公司中位居第五，在中国位居第四。其中，T03车型的销售量在2021年中国纯电动汽车公司向C端出售的汽车中排名第三。据弗若斯特沙利文资料，零跑在2021年的合计汽车交付量，较2020年交付的8，050辆增长443．5％，就交付量而言，零跑是中国领先的新兴电动汽车公司中增长最快的公司。

此外，截至2021年底，零跑APP的注册用户已达299，442名。从2019年至2021年客户垫款额的直线上升，也是最好的证明。