前几天，比亚迪正式表态停产燃油车，全面向新能源进军。未来只推纯电动汽车与混动汽车，不会再有燃油车了。比亚迪成为首家停产燃油车的车企，一把“梭哈”新能源了。

为什么会有这个决定，至少有两个方面的原因，一是2021年比亚迪的新能源发展得实在太棒了，2021年比亚迪一共卖了73万辆车，同比增长75．4％。

其中新能源车达到了59．37万辆，相比于2020年的18．97万辆，多卖了40多万辆，创造了一个新的历史纪录。

二是现在新能源车实在太火了，大家都在转型，比亚迪本来就占了先机，又有电池等诸多核心技术，所以想拼一把，直接赌上去了。

不过在这新能源销量大增40万辆的同时，我们也会现背后一个挺无奈的现实，那就是车是越卖越多了，但利润却越来越少了。

按数据显示，比亚迪在 2021 年营收达到了 2162 亿元，同比增长 38．02％，毛利率为 13．02％，归母净利润为 30．45 亿元，跌幅28．08％，扣非净利润只有12．55亿元，跌幅57．53％。

事实上，当前专注于新能源的车企，除了特斯拉外，没几家在赚钱，国内的蔚小理、零跑、威马，都在亏钱，并且似乎在比谁比谁亏得多，甚至都是巨额亏损。

比亚迪还能够有利润，保持着1．84％的净利润率，虽然是低得离谱，与这些造车新势力们相比，已经算是表现非常突出的了。

那么为何新能源车，赚不到什么利润？对于造车新势力们而言，是因为汽车的销量太少了，规模起来，导致成本过高。而基础性的研究、建设又需要花大量的钱，所以无法获取到利润。

对于比亚迪而言，也是有点类似的，单从比亚迪的汽车业务来看，毛利润并不低，达到17．39％，但去年汽车营业成本增长47．52％。

2021年比亚迪新能源四处跑马圈地，在全国多个地方投资建厂，或将实现从三大生产基地至九大生产基地的扩张。

此外比亚迪去年新增了近6．8万生产员工，这些也导致巨大的成本，还有去年电池材料的价格陡峭上涨，使得动力电池成本激增。

更重要的是，2020年口罩列入比亚迪营收、还有半导体没拆分等，还并入了电子业务等，导致营收、利润基数大，2021年就显得下滑严重了。

可见，除了这些其它业务因素外，比亚迪也是为了在新能源有所发展，2021年进行了大手笔的投入，导致利润下滑，并不是因为新能源汽车不赚钱的原因。