长城利润是比亚迪的2倍多?财报中到底藏着哪些秘密
比亚迪赢在全面
与长城的用净利润出圈不同,比亚迪的财报表现中,单车价格成为了最抢眼的地方。
2021年,比亚迪以2161亿元的总营收位居三家民营车企之首。不过,在比亚迪的总营收中,与汽车、汽车相关产品及其他产品业务相关的收入约1124.89亿元,同比增长33.93%。也就是说,除了卖车外,比亚迪还靠手机组装等其他业务赚了上千亿。不得不说,A股的汽车龙头绝非浪得虚名。
就在财报公布后不久,2022年4月3日,比亚迪发布消息称,根据战略发展需求,自3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
成为全球首个彻底向新能源转型的燃油车企业,完成了一个里程碑式的重要意义。得益于新能源转型,比亚迪的单车价格得到了一个系统的提升。
目前,比亚迪单车均价为14.13万元,已经是传统车企单车均价中的“佼佼者”。而长城吉利尽管都在不遗余力地发起高端化的冲击,但整体的单车价格都偏低,2021年长城汽车单车平均售价10.6万元,同比增长15.02%。相比之下,吉利汽车销量与长城汽车销量体量接近,但单车收入为8.77万元,略低于长城汽车。
根据此前公布的投资者会议纪要,比亚迪累计未交付订单已达到40万辆。为此,比亚迪预计2022年销量为150万辆,并提到“若供应链向好,则将冲击200万辆的销售目标。”
尽管在财报中,比亚迪归属母公司的净利润却只有30亿元,下降了28%。但这样的低利润或许也仅仅是表象。事实上,在今年上半年的业绩报表中,比亚迪的净利润便同比下滑了29%。如此算来,实际上他们在下半年的利润是微幅增长的。
这里需要强调一下,在去年上半年,比亚迪生产口罩实现了高达86亿的营业收入,这部分当时被列入到了汽车业务板块,没有单独拆分出来。因此也将2020年的利润推向了一个高点。
2021年,比亚迪员工总数增加了63,906人,报告期末在职员工的数量达到288,186人,应付职工薪酬比2020年多了10亿元。
也就是说,在多方面的因素叠加之下,造成了比亚迪年报中净利润下滑的表象。
在现金流方面,与长城相比,比亚迪这才显得更像汽车龙头。其经营性净现金流就已高达654.7亿元,而现金及现金等价物也有498.2亿元,近千亿的现金流。
这也支撑着比亚迪的快速扩张,财报显示,比亚迪对联营公司的投资额增加到35亿元,合营公司投资额增加到5.7亿元。从2020年至2021年底,比亚迪投资了聚焦于新能源汽车、芯片、电池相关的高端制造企业,两年内投资了19家企业。
在建工程也从年初的61亿元增加到203亿元(与研发投入有一定重合),主要表现在全球锂矿的收购和各地工厂的建设上。建成后,比亚迪将从现在的三大生产基地扩张到九大生产基地。
可以很肯定的说,比亚迪的目光绝不仅仅是在这某一年的净利润要与谁一较高下,他们要的是更加长远的未来。
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原文标题 : 长城利润是比亚迪的2倍多?财报中到底藏着哪些秘密
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