浅层目前无解，深层要警惕的是什么？

浅层的逻辑比较清晰，即便在市场变量过大价格不断波动的场景下，基于全球格局的现状也不用过于恐慌。因为，整体的汽车市场会在波动中再次找到平衡点，背后是各企业的调控，以及各国的宏观调控。

天底下没有新鲜事，翻开历史的卷轴，总能找到相似事件，譬如粮食危机。

1972－1974年时，全球石油价格暴涨，美元超发防水，全球陷入通货膨胀，3年间全球粮食价格暴涨3倍，之后在调控中进一步回落。后续经过调整，价格趋于回落，但再进一步的全球化中，粮食这种核心命脉，成为了国际粮食炒家牟利的工具。

2007年－2008年间，全球经济危机前期，国际大米价格上涨200％，玉米价格上涨220％，我国上涨幅度在28％以内，背后既是中国和粮食炒家的博弈。

再比如，1994年－2004年间，全球大豆价格暴涨，世界多国产量地的大豆种植面积变大，但随后价格被控制暴跌，种植农户血本无归的同时，下游的压榨企业则拒接大豆现货选择违约。整个上下游产业，遭遇重大冲击。再之后，外资相关压榨企业趁行业寒冰期，低价布局。

当前，我国的大豆油压榨领域，即是如此，比如新加坡嘉里粮油旗下的金龙鱼品牌。国家的调控手法是，大量囤积大豆和豆油，利用大量储备进行调控，价低时收储，价高时抛储。主粮由自身供应，辅粮依赖对外进口。就在最近几年，我国分别在2019年发布《中国的粮食安全》白皮书，以及近期的十四五规划对种业工程进行提升等，均是在保证行业的安全。

需要注意的是，相比粮食行业，中国汽车产业的规模、体量等，胜在数量，而不在于全局。

粮食领域，中国小麦、大米产量全球第一，玉米产量全球第三，大豆生产水平全球第四。反观汽车产业，中国在汽车生产量／销售量上处全球第一，而知名的相应上下游公司却寥寥。
2021年全球汽车零部件供应100强榜单中，中国有8家企业上榜。日本、美国各有22家，德国有18家，韩国有9家。

本土上下游零部件行业尚有较大成长空间，意味着在汽车产业剧烈波动时，大多数中国本土汽车企业（非合资），其可选择的替代方案极少。合资车企，则可以借由德国、美国、日本的相关零部件，有相应更好的解决方案。

眼前，汽车价格眼看着在发生全方位的上涨，原本已有布局的企业大多在选择加码，如动力电池企业均在开发新的产能，再如半导体领域里，博世追加投资2．5亿欧元扩产碳化硅器件，再诸如采埃孚等也均在扩大产能。

很显然，随着汽车价格的全球进一步上涨，会有更多的上下游企业增产加入。而随着规模的扩大，下一步要面对的局面则是，警惕其如粮食危机一样，在波动中被趁虚而入。

最该被警示的，是当前代表朝阳的动力电池产业。各大主机厂都表示动力电池成本价格上涨幅度十分离谱，但从比亚迪的涨价幅度上，我们却发现实际的上涨幅度并不算离谱。

行业头部企业所展示出的风向是，原材料市场受到波动，甚至是操控，但如今还是至少可控的。相反，汽车行业的大规模涨价，却已经看似不够可控。

在发展进程中适度，根据实际情况选择与全球的接轨程度，这当是未来几年间，汽车产业的主线。卡脖子，本质上只是短时间事件，但被抄底、抄家，这才是真正伤及根本的。

作者丨黄强

       原文标题 : 粮食危机的预警：6年第3次涨价潮，中国车市要警惕什么?