“你别看小红书上那么多人去追寻‘诗跟远方’，好像多美好似的，你亲自体验一次就不会有第二次了。”

“距离上一次自驾已经有半年了，很想念那种时光。”

上海闵行的余先生是一位房车爱好者，但因为疫情的原因，他总抱怨可以去的地方越来越少。不过除了余先生之外，近年来越来越多的95后爱上了房子＋车子，再配以“诗和远方”的场景。

“夕阳西下，把车停在山间或溪流旁，摆好食物与餐具，那都是自由的味道。”像小余这样的资深玩家们不再满足营地里简单搭个帐篷吃顿烧烤就走，他们要在路上“安营扎寨”，从野餐到露营，要看最美的银河和清晨的第一缕阳光。

北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受记者采访时表示，中国房车市场不断壮大，主要是因为中国拥有世界最大的汽车市场，房车属于汽车的一个分支，本身就具有市场需求。其次，随着GDP的高速发展，人民群众消费力增强。再者，中国房车起步晚、基数低，相对应的发展就会快。

不过从2020年兴起，到2021年破圈，作为国内后疫情时代快速成长的汽车市场，我国房车市场自然也有其局限性，包括推广房车文化、配套环境、产业政策与房车产销的综合性推进与普及，如何克服这些难点将成为行业稳步成长的关键。

行业仍处培育期

自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。而从房车市场总体规模来看，中国房车市场近几年增长速度较快。

据乘联会数据显示，2017年到2018年全年增速62％；2018年到2019年全年增速24％；2020年受到疫情影响，房车市场有小幅减少。2021年1－12月销量增长43％，4季度增速仍达到25％，这体现了在疫情之后房车市场消费快速回暖的特征。

据悉，目前国内房车市场分3种，一种是营地房车，一种是自行式房车，持C本便可驾驶，还有一种是拖挂式房车。

从自行房车市场产品来看，中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同。在这些国家，拖挂式房车往往占比较高，这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。

但为何中国的房车市场仍处于培育期？

用一份数据显然更加直观。根据欧洲房车工业协会（ECF）公布的数据，即使在疫情影响下，2021年欧洲房车市场保有量超过600万辆，全年新车注册量达到259，393辆，较2020年增长9．9％，自行式房车新车注册量达到181，299辆，和2020年相比增长13．2％，拖挂房车为78，094辆，增长2．8％。

整体来看，2021年欧洲房车市场新车注册量保持了增长趋势，但和2020年的20．1％增长率相比有所减缓，增势开始趋于稳定，这与欧洲房车工业协会（ECF）秘书克鲁格的预期相符。

不过对于房车市场良好的增长态势，无论是欧洲还是中国都主要是受益于当下人们出行观念的转变。

欧洲房车工业协会（ECF）分析认为克鲁格谈到：“自行式房车或拖挂房车旅行，可以一个人旅行，或者和自己的家人一起旅行，可以实现自己自足，在车内就可以进行睡眠、烹饪和卫浴，使这种旅行方式成为了目前最安全和最受欢迎的出行方式。”

近年来，在国内进一步促进大宗消费、重点消费等相关政策影响下，加上疫情对旅游服务行业产生了持续影响，以“低密度旅游”为特征的国内自驾游、房车游，已经呈现出良好的发展势头。

另外，受公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》增加C6驾照的新规影响，使公路拖挂旅居车相关政策更加明确化正规化。本月起，随着新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型（C6），以更好满足人们驾驶房车出游需求。

根据新规，申请C6准驾车型驾驶证的，在申请方式、年龄、驾考内容等方面，都有所放宽。在此之前，拖挂房车上路缺少相应的驾驶规范，形成了一定的事故风险。C6驾照新规弥补了法规的缺失，让拖挂房车上路更安全，是促进房车旅游健康发展的安全保障。

也有网友指出，此前轻型牵引挂车存在一定争议，导致有兴趣的消费群体望而却步。如今更加完善的法律法规，将赋予汽车玩家合理合法地进行拖挂房车旅居出行的机会。