宠粉也内卷,蔚来专利没了
03 交朋友,还是做生意?
用户共创,还是新故事吗?是用户定义汽车,还是软件定义汽车?是天下皆我座上客,还是一门心思做生意?
现在搞用户共创的企业很多,但将这些问题全部捋清的,恐怕没有几个。
中国汽车市场发展到今天,销量和增长趋势起起伏伏,品牌与用户的关系也在不断发生变化。
过去,传统车企卖车,一靠产品力,二靠广告。大多数品牌在用户的眼里,都是高高在上,直到现在,有不少豪华品牌,用户仍需要“仰视”。如今为得用户垂青,车企恨不能使劲浑身解数,可谓“俯仰之间,已为陈迹”。
我们回望以往打破西方技术封锁的时期,大家全力攻坚克难,致力自研,现在苦恼于和金主爸爸的距离远近,则是step2阶段,专心跟市场打交道了。
总的来说,提供半成品给用户,让其和品牌之间完成创作,是生死不知的。最后探索方向要往哪儿走,也往往不是品牌能主控的,因为市场有自己的想法。
缺芯、补贴退坡的压力还在持续,不安的国际形势导致原材料成本上升,也成为笼罩在车企头顶经久不散的阴云。新势力车企还面临整个NEV积分市场大力波动的交易价格,这些都为汽车出行市场带来了更多不确定性。
另一方面,处在如今键盘在手,就什么都能喷上两句的舆论环境下,如果是积淀深厚的“老法师”还好,但一个专业底蕴并不深厚,只要惊艳和刺激的票友,对团队精心打磨作品的外观、功能设计给出一些相对粗浅但从心出发的建议,你待如何?
是follow your heart,还是最美中国话伺候?大多数情况下,坚持和恰饭总是不能两全。
亿欧汽车认为:坚实的技术基础,依托创新合作平台,加强核心技术联合攻关,是另一条可行的路径。
中国汽车工业协会的副秘书长柳燕认为:新汽车时代新品牌有五种打开方式:企业品牌、产品品牌、技术品牌、要素品牌、生态品牌。
而生态品牌的创建,就是通过与用户、合作伙伴联合共创,不断提升无界且持续迭代的整体价值体验,最终实现用户及生态各方共赢共生,为社会创造价值循环的新品牌范式。
从产品思维到用户思维,一代人有一代人的长征。
那么,如何在“交朋友”和“做生意”之间取得平衡,使运营战略既有“精度”又有“温度”,就是新时代的我们需要去思考的问题。
04 结语
如今出行赛道各路势力相互倾轧,种子选手众多,在激烈的竞争和飞速变革的时间节点,我们要知道技术的发展和用户的体验是相辅相成的关系。
在车迷和忠粉心中,品牌能否永远成为“玫瑰少年”,尚未可知。不变的是,整个汽车圈从不缺粉丝,企业主导的车友会、俱乐部的先例也早已有之,其核心都是获客直连、深度互链。
出行行业必将更为紧密地与政策和科技拥抱,车企与用户们的互动也会随之转型升级,表现出新的思考与动能。
亿欧汽车相信,只有真正了解用户需求,厘清产品定义、设计、研发与落地的全流程权责边界,践行创新驱动发展战略,打造高质量发展格局,才能脱颖而出,将“用户共创”落到实地,迸发出强大的品牌力量和市场价值。
本文来源于亿欧网,原创文章,作者:刘凯文。
原文标题 : 宠粉也内卷,蔚来专利没了
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