1． 复工复产进展如何

不难看出，首批“白名单”中虽然涵盖了2家芯片设计商、9家芯片制造商、13家芯片封测商、22家材料及元器件供应商、21家半导体设备供应商，以及集成电路废弃物处理、危险品存储等相关供应链企业，但也仅占所有在沪芯片企业的一小部分，而且每家企业的情况并不相同，部分不具备闭环条件的暂时无法确保员工隔离式生产，因此在复工复产的进展方面也千差万别。

首先是中芯国际、华虹这样的大型晶圆制造厂。截至2021年底，上海共有20条已达产或待建设的晶圆产线，其中产能规模最大的两家——中芯国际（其8寸厂月产能13．5万片，12寸厂月产能3500片）与华虹半导体（旗下华虹宏力和上海华力共有五座晶圆厂，8寸厂月产能约18万片，12寸厂月产能约7．8万片），以及台积电（8寸厂位于松江区，月产能约6万片）均位列白名单之中。因其工作环境特殊，晶圆生产的自动化程度高，且要求工作区间为高度清洁的无尘室，以免影响芯片的良品率，因此仅需少部分身穿全封闭防尘服的工作人员。

实际上，由于制程的特殊性和生产设备的高敏感度，无论是晶圆制造、封测、面板还是设备及原材料的生产线都需要不间断生产，所以许多相关工厂在疫情期间并没有停摆。得益于行业内提前预警，这些生产型企业早在3月初就开始实施闭环生产管理，以保障国内半导体产业链的稳定，在产比例超过90％。例如华虹的5座工厂6000余名工人在上海封控前便“逆行”返岗；台积电松江工厂2000名员工也在厂内解决吃住问题；上汽参投的积塔半导体临港厂区也有700多人驻厂（维持之前98％的产能运转）；中芯国际也有一部分生产部门人员在浦东封控前住进了工厂。此外，上海硅产业集团旗下新昇半导体在临港公租房组织协调近400人在3月28日凌晨进入公司，保证工厂连续生产。

不过，由于原材料库存（如大硅片、化学品、特殊气体等）无法补充，生产好的产品也无法运出，有消息称，如果物流得不到改善，多数半导体晶圆代工及封测厂都将因缺料而明显降载。

从产业链企业的销售收入分布来看，上海市的芯片设计产业较为领先（2020年实现销售收入954亿元，截至2021年末共有239家设计企业），而韦尔股份、晶晨股份、中颖电子等数量众多的芯片设计公司，则大都选择让员工通过线上协作平台远程办公，虽然整体研发效率上会受到一定影响，但基本能保持公司的正常运转。

黑芝麻智能科技有关负责人告诉《汽车通讯社》，除了上海之外，该公司在北京、美国硅谷设立的研发中心，在湖北武汉、四川成都、安徽合肥、德国、波兰等全球多地设立的生产基地或研发销售中心均正常运营，可以确保其开发的华山二号A1000 Pro等大算力自动驾驶芯片在年内顺利量产“上车”。据介绍，一汽集团（包括红旗、一汽－大众）、东风悦享、上汽通用五菱等厂商都与黑芝麻智能签署了合作协议，该公司还是博世旗下博原资本在中国投资的第一家自动驾驶芯片企业。

这位负责人直言，芯片在开发过程中至少有一半的时间都花在测试和调试中，而多数实验室、第三方测试公司也处于封闭状态（设备不停机，但晶圆、封装材料等无法运出），这对于那些规模较小的芯片设计公司来说，无疑会造成很大的冲击。为了解决这一难题，芯片设计公司一般采取提前发货、芯片转移（到其它地区）、走“绿色通道”、启用广深／香港仓库发货、由非上海封测厂直发下游客户等方式来降低影响。由于不少厂商（例如蔚来）的芯片供应涉及海外运输，过去都把库存放在中国香港地区，而在当地出现疫情后则转至上海。

相较于晶圆厂，封测厂的情况比较复杂。像安靠封测、日月光（上海）、紫光宏茂等封测企业属于劳动力密集型企业，其生产制造环节对人力的需求较大，也更容易受到疫情的直接影响，例如位于外高桥保税区内的安靠封测工厂在3月就发生过员工感染，工厂停工进行厂区消杀、全员核酸（现已进入第一批“白名单”）。

而那些暂未进入“白名单”的企业则更为焦虑，例如车载芯片大厂（汽车客户带来的营收占比达到33％）、车规级CMOS传感器领域排名第一（2021年全球市占率达45％）的安森美半导体（ON Semiconductor）就于日前突然发布通知函称，受政府加强封闭措施影响，其位于上海的中国全球配送中心CGDC（China Global Distribution Center）被迫关闭，而由江苏苏州、广东深圳、四川乐山三处工厂生产的芯片将通过新加坡（SGDC）配送中心分发转运。

近年来随着新能源汽车及智能驾驶需求暴增，安森美的汽车芯片在市场上十分紧俏，部分产品涨幅近百倍。据了解，安森美在上海、无锡设有解决方案工程中心，在苏州设有装配和测试工厂，目前这些工厂尚未收到复工复产通知，其封测产能显然无法保证。此外，跨国运输公司丹麦马士基、国际物流公司SEKO Logistics此前已表示由于上海仓库关闭，预计运费将大幅上涨，而终端出货时间也相应延长。