02．汽车大佬的警告

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）预计，未来10年内，汽车行业都将面临电池和原材料短缺问题。

唐唯实对经济方面可能出现的更多混乱保持警惕。他认为，对西方经济体而言，“可能引发”衰退的宏观经济基本面“已经普遍显现”。如果经济真的出现衰退，汽车制造商将不得不面对。

“我们现在处于达尔文的世界，只有适应的人才能生存下来。如果一切成为现实，我们也必须适应。”他补充道。

美国和其他一些国家在从疫情恢复的过程中经历了不断上升的通胀。为给美国经济降温，美联储（Federal Reserve）本月将利率提高0．5个百分点。此举与世界其他国家央行的做法相呼应。

风险在于，在相反方向走得太远可能会引发衰退。唐唯实认为，这种情况是否发生，主要取决于各国央行“微调加息幅度和速度”技巧。

唐唯实预计，电池将在2024年或2025年出现供应短缺，随后在2027年或2028年出现电动汽车所需原材料短缺。“我们为解决全球变暖问题而努力行动的速度是如此之快，以至于供应链和生产能力没有跟上步伐。”

汽车生产跟踪机构Auto Forecast Solutions（AFS）全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，建立电动汽车供应链，以便在汽车制造商的目标时间范围内，提供足够数量的平价材料，比如锂，是一个重大挑战。

菲奥拉尼认为，问题在于，目前用于开采和提炼锂的设施短缺。环境法规、许可和设施建设，都延长了部署新的锂矿和提炼设施所需的时间。此外，锂和其他磁性稀土主要集中在政治干扰供应的地理区域和国家。

监管方面，唐唯实希望环境标准保持稳定。过去他一直对一些政客持批评态度，他认为，正是这些政客人促使汽车行业采用电动汽车。电动汽车生产成本更高，但要让中产阶级消费者买得起。

“不要再玩弄规则了。让规则保持该有的样子，让人们以高度专注和严格的态度正确地工作。”他说。

眼下，汽车制造商们都希望能比竞争对手更快推出电动汽车。为此，他们争相建造更多的工厂，生产电动汽车所需的电池。

Stellantis集团也不例外。它计划到2025年，与供应商三星SDI合作，在印第安纳州的科科莫（Kokomo）开设一家电池工厂。这是Stellantis集团正在计划或建设的十几家北美电池工厂之一。

唐唯实认为，在行业向电动汽车转型之际，这是美国“转型为新的汽车世界”的一个机会。

三星计划利用PRiMX技术为Stellantis集团的电动汽车生产电池和模块。该项目投资逾25亿美元，可创造1400个新就业岗位，工程计划于今年开工。

印第安纳州将提供1．865亿美元激励方案，包括有条件的税收抵免、培训补助和投资，以及抵销工厂基础设施成本的资金。Stellantis集团在科科莫及周边地区拥有大量业务，几十年来一直在那里制造发动机和变速箱。

唐唯实称，电池生产过程“非常干净”，但也“非常复杂”。需要非常精确的设备，这与汽车世界的惯例完全不同，所以，在技术、工艺、材料、清洁和设备方面，这是真正的进步。

另一位大佬迪斯稍微松了口气。他在达沃斯论坛会议间隙表示，大众汽车集团在乌克兰的供应链中断在缓解，所需微芯片供应“整个夏天都有明显改善”。此前，由于俄乌战争，大众汽车集团所用线束和其他部件暂时停产。

“乌克兰局势已经得到控制。如果将来没有什么坏事发生，我们不会损失太多汽车。”迪斯和大众汽车集团其他高管在与记者的会面时说。

大众汽车集团决定在美国一个地点组装拟议中的Scout品牌电动皮卡和SUV。该公司正在评估棕地（现有制造设施）和一些绿地（可以建造全新工厂的开阔地带）。

大众汽车集团首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）表示，不排除Scout品牌最终上市的可能性，但现在这么做还为时过早。

迪斯相信，2025年之前，大众汽车集团确保能提供足够电池，供应电动汽车生产，但他暗示，一些竞争对手可能无法满足需求。

“电池够吗？可能不会。我们的电池有那么多吗？是的，当然。”但他同时警告道，如果战争长时间持续下去，造成的影响可能无法预估。

奥迪董事会成员希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）表示，奥迪目前订单量最高，客户将面临一年或更长时间等待时间。