03．问题出在哪里

用电动汽车取代老式碳排放汽车的路线图已经制定完毕。

至少理论上如此——所有主要汽车制造商，甚至包括一些较小汽车制造商都公开表示，要发展电动汽车。但要真正购买一辆新电动汽车，则完全是另外一回事。

全球最大汽车制造商——大众汽车集团最近宣布，到2022年底前，其在美国和欧洲的电动汽车已经售罄。而福特汽车旗下电动全顺在开始生产之前就已售罄。

即便是拥有最大电动汽车生产规模的特斯拉，其Model 3基础版（较低配置版本）在一年多内无法交付。

回溯到2019年，就销售数据而言，这一年是电动汽车革命的真正开始。彼时，特斯拉在英国还有库存，可在几天内交付客户。现在，即使他们可以生产更多汽车，客户也需要等待较长一段时间才能拿到新车。

就目前而言，那些渴望拥有一辆全新电动汽车的驾驶者很难达成心愿。那些计划禁止销售新汽油和柴油车的政府同样面临这种窘况，例如在挪威，这项禁令将于2025年生效。在英国，将于2030年生效。

这些目标的达成很大程度上取决于车辆更换周期。此外，要想让旧车被新车取代，汽车供应水平必须达到能补充报废车辆的水平，同时还要考虑到需求的增长。

现实情况是，电动汽车生产根本无法满足需求。正在进行的一项研究——各汽车企业如何以及何时将老式内燃机汽车替换为电动汽车——表明，其中一个主要障碍来自采购。政府制定的电动汽车目标很可能会变得不切实际。

问题出在哪里？首先，在电动汽车发展早期，制造商们都很谨慎。对他们来说，这是一个全新的未知世界，不清楚其他竞争技术（如氢能源）是否会更受消费者欢迎。但电池最终胜出，消费者的需求——在那些禁止汽油和柴油的计划推动下——开始飙升。

当前问题的部分原因是，疫情影响了全球供应链，以及现代汽车的关键部件芯片的短缺。

2022年春天，特斯拉中国工厂因疫情而关闭3周。在此之前，该公司每天为亚洲和欧洲市场生产约2000辆汽车。由此可以推算，特斯拉失去了约4．2万辆汽车产量。

这相当于英国等市场3个月左右供应量。就在特斯拉工厂准备重新开业时，因供应链问题——为特斯拉供货的工厂受疫情影响暂时关闭，必要零部件无法到达，它不得不再次减少产量。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）暗示，可能会停止接受订单。他告诉《金融时报》：“由于无法为客户提供汽车，我们看到了客户的沮丧。实际上，我们很可能会在一段时间后停止接受订单，因为有的订单排到了一年之后。”

受到影响不仅是特斯拉。半导体问题仍在持续，很多汽车在发货时没有任何功能，或者停在空旷场地里等待零部件。

这些积压需要长时间解决，且让业界人士相当头痛。制造商和客户感到失望，而依赖电动汽车制定未来交通政策的政客，可能需要调整他们的预期和需求。最重要的是，当前形势对全球减少碳排放和应对气候变化努力是一个可怕打击。

推迟相关目标对地球来说可能是灾难性的，但人们仍然需要车辆。现在可以通过更多拼车来减少汽车使用，或者寻找其他交通方式，甚至把旧汽车换成电动汽车。如果不这样做，实现净零的动力可能很快就会耗尽。

（本文部分内容综合Automotive News、Business Standard、AP News、CNBC报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 历史转折中的汽车业