北京时间5月13日，比亚迪A股再度大涨6．29％，创下半年以来的最大周涨幅11．57％，，收盘市值为7862亿人民币。

经过了去年11月新能源见顶之后的调整，比亚迪本周放量大涨突破调整箱体，再次站在了冲刺1万亿市值的路口。 在2021年10月26日，比亚迪股价创下了历史新高的333．33元，市值一度距离1万亿市值仅有一步之遥。当时看来，就这一步之遥，比亚迪不知道还需要多久才能实现。

2022年4月，上海疫情爆发，在绝大多数车企销量普遍下滑甚至腰斩的情况下，比亚迪环比仍旧逆势上涨 ，继3月份新能源汽车销量突破10万后，4月份销量继续突破10万，这让市场对比亚迪的供应链能力、市场渠道能力、体系化能力有了新的认知和判断，或许是比亚迪再次冲刺中国首家突破1万亿人民币市值车企的重要原因。

2021年初，比亚迪、蔚来、恒大汽车，都坐过中国市值第一车企的宝座，甚至长城汽车也曾有机会，现如今，恒大汽车停牌已久、市值十不存一，昨晚美股蔚来市值一度跌破200亿美元创下近18个月的新低。长城也是腰斩至市值只有2730亿。

为何比亚迪的市值能够相对坚挺，并且有希望成为中国第一家市值1万亿人民币的车企呢？

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All in新能源后综合能力大涨

先说一下长沙比亚迪的环保门事件，在环保面前，没什么好说的，比亚迪需要尽快的整改完善环保措施。要想成为伟大的企业，是要依靠核心技术取胜，而不是过往的粗放模式。

在2022年3月，比亚迪正式停产了传统燃油车，并且选择在2022年4月的清明节这天，正式对外官宣，埋葬了比亚迪汽车梦开始的传统燃油汽车，全面转型新能源汽车。

在2022年4月发布的Q1业绩预告，比亚迪汽车业务在放量的同时，也抵御了大宗价格暴涨、芯片价格暴涨，并且填补了比亚迪电子业务下滑的业绩，让比亚迪2022年Q1业绩有望同比增长3倍，最高有望盈利9．5亿。当然了，要是对比特斯拉2022年Q1大赚32．8亿美元，比亚迪的差距还是非常的巨大。

上海疫情爆发后，作为全国汽车工业重镇，整个汽车产业链基本上停滞，这也使得全国绝大部分车企在4月份的销量大幅度下滑，但比亚迪仍旧环比3月略微增长，月销量再破10万成功坐上月销量冠军的宝座，在新能源汽车市场占有率超过33％，当然，目前这个业绩对于比亚迪来说是短期的因素影响的结果而已，并不值得很高兴。

要想继续夺得月度销量、甚至年度销量冠军的宝座，比亚迪还需要更加的努力。 4月的上海疫情，让比亚迪的供应链管理能力经受了考验，侧面也反应了比亚迪核心技术能力出色，比亚迪半导体提供了大部分的车载芯片需求，并且还有能力外供，弗迪电池现在也在满足比亚迪自身的需求外，拼命的扩产以增加外供的能力。

更重要的是，在全新e3．0平台投产的首款车海豚热销后，比亚迪继续推出更多的车型，最新的海豹车型还将采用类似特斯拉CTC电池底盘一体化技术的CTB电池车身一体化技术，这也是首款采用e3．0平台和CTB电池车身一体化技术的车型，在提升车身刚性、车身减重等方面都有重要作用。

代表比亚迪电子电气架构水平的e3．0平台、代表车身设计和制造水平的CTB电池车身一体化技术，以及比亚迪正在全力联合自动驾驶算法公司Momenta、激光雷达公司速腾聚创、车载芯片公司英伟达等全力突破车辆智能化瓶颈，在2023年推出的比亚迪新车型，或许将会在智能化、电动化和网联化方面，或许可以和特斯拉掰掰手腕。

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规模效应凸显

在2022年Q1的业绩预报中，比亚迪明确表示由于新能源汽车销量上涨带来的规模效应改善了公司的盈利能力。在2021年报电话会上，比亚迪也提到了2022年150万辆的销售目标，此前的销售目标是120万辆。 

实际上，规模效应对一个车企来说，作用实在是太大了，当然了，规模效应的最终目的都是为了改善公司的盈利能力。规模效应，对于一个车企来说，有以下方面的好处：1、降本增效：提高供应链议价能力，规模生产降低成本；2、品牌效应：规模效应带来的市占率提升的品牌效应；3、开拓新商业模式：为汽车行业解锁软件收费模式奠定用户基础。

1、降本增效

在汽车行业，年销量10万和100万，在供应链的议价能力是不一样的。要知道，传统燃油车零部件超过2万个，新能源汽车零部件也超过1万个，如此多的零部件，哪怕一个零部件采购成本能够降低一分钱，对利润的贡献都是可观的。 

此外，在生产制造层面。生产规模的增加，可以通过合理的产线布局、提高产能，甚至学习特斯拉采用更先进的制造手段，都是能够降低生产的成本，这也是能够提高盈利能力的方式。 还有一点就是，一些顶级供应商，如果没有量的基础，根本就不会给供货。一旦有了量，就有了谈判的底气。毕竟，生意嘛，谁不想做大的呢？

对比亚迪来说，规模效应带来的降本增效还有很大的空间，例如提高不同车型的零部件共享率、改善生产制造方式降低成本，例如特斯拉用超大型压铸机一体成型的车身。

2、品牌效应

规模效应带来的品牌效应更是隐形资产。 当马路上跑得车越多，意味着这个品牌的市场占有率越高，也就是销量越高，这是规模效应才能产生的。 

对于大多数的消费者来说，这意味着这个品牌的车型是经过其他消费者验证并且任何的，即便不买都会了解这个品牌旗下的车型和自己需求的匹配度。这就是品牌效应的威力，一旦去线下店了解了，都有可能被转化为客户。 

对于消费者来说，规模效应也是有好处的，那就是保值率可能会更高，而维护成本可能会更低。保值率更高的原因，还是有更多的人想买。而维护成本更低的原因，就是会有大量的第三方维修店会提供服务。

对比亚迪来说，现在提高品牌知名度的最关键时刻，这也是为何一开始就说长沙比亚迪排放门没什么好说的，必须马上整改。

3、开拓新商业模式

汽车行业正面临百年来的大变局，智能网联电动汽车带来新的商业模式——软件付费模式，这也是特斯拉在2022年最希望突破的商业模式。 软件付费模式来源于互联网，而软件付费模式的基础就是必须要有用户基础，要有足够的用户量才能保证软件付费模式的成功，这也是为何特斯拉大力推Model 3和Model Y两款超级走量车型的原因。

对于比亚迪来说，要开拓新商业模式，就要有新的汽车电子电气架构，所有车型可以统一OTA，这样才能最大限度的降低开发陈本。才能满足可以通过整车OTA的方式为用户提供新的软件服务，来刺激不同用户的付费愿望。

当然了，软件付费的大头，目前看还是自动驾驶功能。特斯拉FSD在美国的售价已经上调到了1．2万美元，此外，特斯拉还会推出按月订阅的付费模式，并且可能会把按月订阅的软件付费模式普及到特斯拉所有的软件付费服务上。 

对于比亚迪来说，规模效应带来的降本增效和品牌效应，已经正在发生作用，也还有很大的改善空间，每一个改善都会体现在盈利端。至于开拓软件付费的新商业模式，这还需要比亚迪花更大的精力和时间去推进。

随着比亚迪新能源汽车销量规模的增加，比亚迪有望迎来业绩上的大拐点。这也是比亚迪能够冲刺中国首家1万亿人民币市值车企的核心原因。

在消息面上，则可能会有新一轮的汽车下乡政策、新能源补贴延续等政策的催化，当然了，对于比亚迪来说，市值超过1万亿，也仅仅是新的开始，回购18亿股票“免费”激励员工，提高员工待遇并且吸引高水平人才，打磨智能网联电动汽车核心竞争力才是比亚迪更需要实现的目的。

       原文标题 : 比亚迪：再度冲刺中国首家1万亿市值车企