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很多人都低估了上海在中国和全球制造中的地位，以为少了一个上海，还有若干个大城市「递补」。

他们只看到了作为地名的上海，没看到作为中国供应链塔尖所在地的上海。

在他们眼中，企业选址，完全可以蒙着眼在地图上画圈；在他们眼中，一个地方受影响，就把产业链供应链「平行位移」到另一个地方就行。

可他们不知道，全球汽车零部件Top10中，9家的中国总部都在上海，上海汽车光零部件产值有8000亿。

他们不知道，当前最紧缺的芯片，上海是供应主力，芯片产业规模占全国1／4、集聚超过700家行业重点企业。

林雪萍老师就说：上海不仅仅是金融中心，更是全球高端供应链的枢纽。这一次，人们或许会突然意识到：上海是全球制造的关键供应链节点。上海的高端关键制造厂商工厂的数目，远高于广东和深圳。工业的命脉，从机电，到自动化到软件，上海都是至关重要的关口。一关卡死，百关不通。

▲上海特斯拉工厂夜景。

更何况，上海有着在全球排得上号的商业氛围与营商环境。

企业研发基地或生产中心在哪，很多时候也是对商业生态的投票。很多企业青睐上海，青睐的其实是上海外向型经济与海派文化背后的开放性。

很多汽车制造商不是不想离开上海，而是离不开上海。

特斯拉对江西、湖北、辽宁、陕西等地抛来的橄榄枝「十动然拒」，却仍选择在上海扩大产能，原因也是「离不开」。

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毫无疑问，伴随全域静态管理而来的停产风波，削弱了上海的供应链相对优势。

受这波疫情影响，特斯拉上海超级工厂一度停工22天，造成近5万辆汽车减产。

疫情的「风」吹来时，企业就算不被吹倒，也免不了趔趄几下。

这时候，特斯拉非但「不离不弃」，还在上海扩大产能，有几分「别人看跌我看涨」的意味。

马斯克为什么要在上海扩大产能，而非跑到中国其他城市或越南胡志明市建个厂？

因为他知道，在物流运输、汽车产业链配套、厂区建设速度等方面，上海的优势依旧在。

疫情的确带来了不少变量，可在此之前，特斯拉全球四大超级工厂中，上海工厂是从建设到量产用时最短的那一个。

它从2019年1月建设到同年10月开始量产，用了不到1年。可供对照的是，特斯拉加州工厂和柏林、德州工厂，都均用了2年左右，还遭到「白左」百般阻挠。

到头来，上海工厂托住了特斯拉的「底」：2021年特斯拉在中国的交付量达到48．41万辆，占特斯拉全球93．62万交付量的51．71％。

在2017年特斯拉陷入至暗时刻，马斯克一度想把特斯拉折价卖给库克的情况下，上海工厂给马斯克吃下了定心丸。

▲马斯克在上海超级工厂交付现场尬舞。

马斯克还知道，在「双碳」目标的牵引下，中国新能源汽车市场依旧广阔。

2021年，特斯拉在华收入占比达25．72％，中国是特斯拉全球第二大市场。

2022年第一季度，中国新能源车销量达119万辆，超越欧洲的54万和北美的23万的数倍，全球占比达到了59％。

正因如此，刚喜提推特的马斯克虽然喜欢大放厥词，但他很「讲究」：他会批德国当局审批程序冗长，会批美国总统是汽车工会的傀儡，但说到上海，就只有各种夸。

他这次用扩大产能的方式敲打「肢解上海论」，是还给了上海一颗定心丸，也给深陷产业链「出沪」危机的上海暂时解了围。

鉴于特斯拉的行业地位，它投下信任票，其他汽车厂家很可能也纷纷跟上。而汽车又是上下游产业拉动性最强、全球分工最彻底的行业，留住那些汽车企业，对上海的意义不容小觑。