互联网领域，35岁的中年人害怕被辞退，因为很难找到好工作，而汽车领域，也是一样。

即将和已经走出校门的2022年近1100万大学应届毕业生，正在经历最难求职季。

已经不仅仅是实习单位不好找，更不是薪资离自己的预期有差异，而是各个行业里的竞争都开始抢破了头。而且企业面临的压力也比以往更大，除了体制内，除了核酸公司，稍微有名气一些的企业几乎都已经开始了裁员，以及酝酿裁员，甚至于搞疫苗的公司前段时间也被爆出在分红前准备干掉70％员工。

往年各大公司的基操，在秋招之前开启一轮“用性价高的年轻人，把年龄大、工资高、效率低的老人换出来”的腾空间，今年如脱缰的野马一般，直接从年初杀到了6月。而且，阿里、腾讯等头部企业还在酝酿下一轮。

企业面临的压力显然是大，所以很多企业也搞出了新动作，时常登上最近的热搜头条，主角自然是理想、小鹏。

借着理想、小鹏的事件，解析一下汽车行业的人才流动

这几年的汽车企业，对于人才、新人的态度其实一直是“争抢”。原因也很简单，汽车产业在转型，往智能化、电动化等四个方面走，现有的人员组成多来自于传统企业，让他们进入制造、售后、公关等领域都不是大问题。但设计、研发、市场营销等方面，能匹配时代转变的人太少。比如说，很多传统车企的高管在几年前纷纷加入造车新势力，随着股价的暴涨，甚至少数人达成了“财务自由”的状态。

而这，也让身处传统车企的很多员工、高管颇感眼红，2019年至今，小鹏汽车吸纳了大量此前就职于一汽－大众、华晨宝马的员工，理想汽车、蔚来汽车等，也分别从传统车企里吸纳人才。同时，也有部分在新势力头部企业中就职的员工，又被传统车企的新品牌挖走。

比如，行业内比较知名的，极氪目前的很多员工来自于蔚来汽车，而那时恰逢“李斌是中国汽车业最惨的人”，东风集团近几年的新业务－岚图汽车，很多骨干成员同样来自蔚小理，以及很多二线新势力品牌，如哪吒、威马、零跑等。

简言之，当下中国汽车的新势力企业员工构成，是传统前主流车企员工＋前豪华品牌员工＋前科技公司／互联网公司员工。

至于为什么会有理想的毁约事件在当下发生，本质上不止在于全球经济压力较大，更在于，在技术和模式不断遭遇新瓶颈时，很多车企已经没有了卷下去的动力。

比如，这次的理想汽车。2022年，是理想汽车第一次进行校招，然而却发生了较大规模的毁约。不过，尚未有明确的人数爆出，只有相应的一定数据。如，常州工厂的Java开发岗，一共招了30人，只留10人；再如，租房群里都是拿到理想offer的应届毕业生，结果显示，群内校招生，约60％都被解约了。

而理想同时面对的局面是，技术领域的原CTO王凯离职，理想目前在智能硬件层面领域的发展瓶颈期有一定突显。如，理想L9中的几块大屏更多是尺寸增加，内容可联动等功能在几年前早已面世，同时其智能驾驶在蔚小理中排名末位，当下更多借助外部资源地平线征程来推进和打造。

换言之，理想目前的局面，属于此前错误的预估了自己的发展速度和方式。当然，毁约并给予补偿，从法理上看并不存在什么问题。唯一比较难受的，就是这帮年轻人错付了自己的第一次校招选择。接下来，他们将不带有任何优势进入社会，或者去考公考研。

当然了，他们其实也并没有预想到，即便是加入了汽车企业，也还是会面临更多的问题。