大众，不服“软”不行

2022-05-31 11:34

病根在幕后

有意思的是，大家都知道软件方面的功夫“欲速则不达”，但大众自己的软件业务进程，却在多方因素的影响下很难“快”起来。

自子公司成立以来，CARIAD就致力于打造一个全栈自研、且适用于集团旗下所有品牌的统一软件平台。为了加速高端电动平台PPE的项目进程，CARIAD在去年秋季重新制定了资源分配的优先级，这让新软件平台的规划不得不延迟——

在首席执行官希尔根伯格看来，这其实暴露了集团内部的一个问题，软件业务的时间表看似野心勃勃，但新车发布的最终时间却取决于旗下不同品牌。因此，来自新车产品的不确定性又经常打乱软件业务的原有计划，有的甚至被推翻重来，造成极大的内耗。

问题究竟出在哪儿？

希尔根伯格认为，从本质上讲，大众软件只有10％的问题来自技术，剩下90％都是文化上的。CARIAD最初的成员结构，大部分是从保时捷、大众和奥迪等品牌“调岗”过去的，剩下的少数来自特斯拉以及思爱普SAP。这意味着，公司其实在短期内汇集了几十种企业文化，来自不同的汽车制造商，甚至来自不同行业，在这个复杂的文化大熔炉里，事情的推进并不如预期般顺利。

大众的病根在幕后，软件业务也不例外。不仅如此，大众的软件业务还是这艘制造巨轮上最能剖析出“幕后”影响“前台”的一个切面。

这几年，大众一直致力于推行体系改革，去中心化／去集权化体系（Decentralized System）正是改变家族式企业弊端的一个方向。因为大众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大众掌门人身上，集团管理层全权掌控导致了多重领导、臃肿机构和庞杂业务，过去的大众虽强大有力，却不善应变，上下疏于沟通，许多问题被隐藏得不到解决。

唯一的方案，是引入组织变革。

在成立之初，CARIAD的管理制度和架构是参照大众集团制定的，这种对传统模式的“复制黏贴”，放在软件领域并不适用。

过去两年的时间里，CARIAD废除了所有与集团同名的机构，不断地减少等级，试图在决策上变得更快。这些变革得到集团一把手赫伯特·迪斯的大力支持，他是扁平化管理理念的拥趸，但他没想到的是，集团内部的派系斗争和角力内耗，又一次在软件部门上演。

CARIAD成立只有两年时间，但董事会已经更替了不只一次，而围绕着项目主导权，迪斯更是亲自挂帅，打赢了这场核心业务的利益保卫战。

很多读者可能知道，CARIAD的前身是成立于2020年的大众汽车软件事业部Car．Software Organisation（简称CSO），但无论是第一任负责人森格（Christian Senger），还是后来的负责人杜斯曼，或是现任一把手希尔根伯格，清一色都是迪斯的嫡系（迪斯、森格与希尔根伯格均来自宝马），且和集团内部的奥迪系关系密切。

这让保时捷系的另一支势力十分不满，但是在频繁的人事地震之后，迪斯还是牢牢握紧了软件业务的方向盘，但代价就是极大的内耗。