从智能座舱向智能驾驶“入侵”

这样看下来，留给其他公司的机会好像不多了，但是高通就能在这种近乎被垄断的形势下，在走出一条路来。高通在智能座舱领域可谓是目前行业内“无敌”一般的存在，作为消费电子霸主，高通自然不甘心只在座舱领域，它又是如何在自动驾驶领域内发力的呢？

三个字——钞能力。高通于2021年从麦格纳手中“横刀夺爱”，宣布联合美国投资公司SSW Partners，收购瑞典自动驾驶新锐——维宁尔。这笔交易于今年4月1日完成，之后维宁尔的安致尔软件业务归属于高通，而其他业务由SSW Partners接手，此举就是为了其旗下的安致尔软件业务，意在借此打造芯片硬件＋软件算法的商业闭环，进而从汽车芯片供应商，变身为自动驾驶领域的系统和解决方案供应商，集芯片、服务、软件、通信技术等完整解决方案于一身。

在大举收购的同时，“鸠占鹊巢”也是它的方式之一，宝马集团在自动驾驶领域的主要合作伙伴是Mobileye，双方的合作始于2007年。BMW iX和前不久发布的全新一代BMW 7系都采用了Mobileye EyeQ5芯片，而我们上文提到过，Mobileye不开放僵化的方式，同时以及其过度依赖与视觉方案的自动驾驶系统。高通正是切准了这一脉络，于去年11月，宝马集团、高通、以及安致尔软件三方已宣布将基于宝马集团最新的BMW自动驾驶软件栈来开发下一代自动驾驶技术。宝马集团的下一代自动驾驶系统将包括高通骁龙Ride 视觉系统级芯片，Arriver视觉感知系统以及骁龙Ride平台计算控制器。Arriver视觉感知系统包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头感知的计算机视觉系统级芯片。

我们注意到，上面看上去是三家合作，其实就是高通直接拿下来宝马，安致尔已经在高通麾下，同时在知道宝马目前是视觉方案，所以它用自己更厉害的新方案来挤走对手，成功完成了“鸠占鹊巢”。

高通自动驾驶的最新技术——高通Snapdragon Ride，也来到了我们的视野内。Snapdragon Ride视觉系统是基于4纳米制程的系统级芯片打造，集成了专用高性能的Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代视觉感知软件栈，并采用基于定制神经网络架构开发的800万像素广角摄像头。仅仅是感知对于汽车是不够的，还需要足够强力的图形处理能力，而高通在这个领域中同样是翘楚。在全新一代骁龙8移动平台中，高通带来了新一代移动GPU Adreno 730，拥有更加出色的图形渲染能力。

在Snapdragon Ride视觉系统的加持下，车辆的周围感知能力将大幅度增强，可识别目标包括车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状、车辆等动态物体、行人和骑自行车的人等弱势交通参与者以及符合全球监管要求的交通标志识别等，也许会进一步推动自动驾驶领域的发展，这套系统会于2024年量产。

自动驾驶领域拿下宝马和大众的高通，也靠着自己在智能座舱领域得天独厚的优势，进一步的抢占更多市场份额，“既然你都用了我家的智能座舱方案了，那把自动驾驶方案也一起打包了吧！便宜卖，朋友价！”这或许就是高通即将更大规模推开自家自动驾驶解决方案的方式。

在激烈的市场竞争中，Mobileye正在丧失其在自动驾驶领域的市场份额。数据显示，Mobileye在自动驾驶系统市场的占有率在2019年之前一度超过90％，但2019年底已下滑至70％左右，而到现在，Mobileye方案已经快变得很稀缺了，而剩下的部分正是被英伟达、高通、以及我们国产的厂家所分走的。如果不想落得诺基亚手机那样的下场，壮士断腕的决心是一定要有的。

高通的崛起和英伟达的越战越勇，都让其他厂家的日子变得越来越难过，也给我们的国产芯片厂商带来了更大的挑战，像地平线这样的企业，还在努力的在国产车中争取市场，其实也应该有更多厂家加入竞争，智能化领域的慢一步，或是缓一步，有可能招致满盘皆输。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 自动驾驶：大众带着小弟们选了高通，英伟达将面临新挑战