自动驾驶公司为何急着商业化？

元戎启行4个月将成本从6．4万降到2万，时隔一个月，轻舟智航喊出了1万元。不难看出，自动驾驶的价格战已经散发出浓烈的火药味，在商业化方面，自动驾驶企业为何如此急迫？

在天眼查APP上查看轻舟智航的竞品信息，可以发现同类的竞争对手已经达到92家，商业化的浪潮一旦卷起，机会是需要抢的。而从各种外部环境来看，接下来一段时期，自动驾驶企业对客户的争抢将会愈发激烈。

首先，在自动驾驶行业供应链当中，自动驾驶企业是技术供应商的角色，依附于下游主机厂，像百度、滴滴这样有能力造车的玩家毕竟是少数。

汽车市场的规模上限决定着自动驾驶市场的蛋糕有多大，当前汽车企业销量普遍下跌，主机厂的危机感自然传导到上游供应商，势必会加剧自动驾驶企业的内卷。

事实上，自动驾驶玩家正在面临抢客户大战，在人工智能行业早就上演过。

AI四小龙商业化困难的一个很大原因是，落地场景碎片化导致公司难以提供标准化产品，规模难以迅速扩大。商汤、依图等企业布局业务很多（智慧商业、智慧城市、智慧出行等），但至今仍未冲出“大安防”业务的桎梏。

一位不愿具名的自动驾驶业内人士向谈擎说AI表示，“AI四小龙是前车之鉴，上市上了好多年，长期找不到好的商业化应用场景，要么场景太小，不值得投入，而容易规模化的场景大家扎堆涌入，价格又开始内卷。”

自动驾驶到了商业化的关键节点，是否能够找到规模化的场景，还是在适配主机厂不同车型以及不同地区道路的时候，像当初的AI行业一样困于碎片化的场景？或许也是一个未知数。

其次，当今国际局势从全球化转为逆全球化，政治环境的变化，导致资本市场对自动驾驶行业的投资更加谨慎。

一方面，高级别自动驾驶涉及高精地图和交通数据，还关乎一国科技竞争力和国家安全。中美国家层面的博弈，科技竞争是焦点之一，在两国皆有布局的自动驾驶公司或多或少会有一些实质的影响。

根据《晚点 LatePost》3月份的报道，去年在美国上市的自动驾驶重卡公司图森未来已决定分拆中美业务。小马智行也因一次并未造成人员伤亡的测试，被当地政府吊销了测试牌照，而后不得不停止了在加州的测试。

另一方面，宏观金融环境也在变化。美联储为遏制通胀，已经释放明确的加息信号。流动性收紧的背景下，短期内高风险、低收入的公司首当其冲，对自动驾驶企业的融资环境更加不利。

去年下半年以来，小马智行和智加科技均未能按计划在美国上市，同为自动驾驶公司，是否还能如愿收获国际融资，也面临更多不确定性。

种种外部原因导致的行业融资困难，让自动驾驶企业显得更加迫切地抢夺商业化的机遇，喊出1万元的价格也就不难理解了。

自动驾驶技术能否走向开源？

既然1万元是尝鲜价格，那么或许我们还可以进一步猜测，在不久的将来，可能有别的企业要推出0元自动驾驶方案了。

去年互联网巨头在云计算业务争夺激烈，腾讯云以0元拿下勘探开发数据管理与运营规划项目，当天华为云则以1元的价格中标省级政务信息系统云服务项目。

云计算行业“0元标”、“1元标”的拓客方式，或许已经为自动驾驶玩家进行了一场预演。

对云商而言，给出远低于成本的超低价，目的是要切入细分行业，去完成行业案例的积累。而自动驾驶企业也需要和B端或G端客户进行协作，一起围绕某个具体场景进行自动驾驶技术的项目开发，才能完成从0到1的跨越。

换句话说，超低价的自动驾驶，可能是前期进入商业化场景时，不惜代价打造标杆案例的行为，以超低价“交个朋友”，才能推进技术从实验室走向真正的应用场景，后续客户可能就享受不到这样的低价了。

从自动驾驶技术路径来看，对于布局车路协同的自动驾驶企业来说，出现超乎想象的低价其实也是技术走向开源的一个预兆。

众所周知，单车智能困于永远解决不完Corner Case，相较之下，沉寂多年的车路协同方案开始升温，在最近国家提出的大基建战略下，发展前景显得更加清晰了。

从技术的入局门槛来看，单车智能门槛较低，集聚着特斯拉、蔚来等一堆主机厂自研都有能力自研，然而车路协同不是任何一家企业能够单独完成的，其关联行业包括大数据、通讯、卫星定位、云计算、人工智能、物联网等。

由这些行业中的领军企业携手，共建一个开源的车路协同生态基座，或许是商业化想象力能够充分释放的必由之路。

为了应用生态的构建，谷歌安卓、华为鸿蒙都选择了开源，把操作系统代码、开发工具链免费向行业公开，才能实现规模效应，提高业务的毛利润。

自动驾驶行业同样是软件行业，车规级AI芯片同样遵循摩尔定律，一旦进入商业化阶段，芯片成本的下降会非常快，而软件复制的边际成本几乎是零，所以自动驾驶技术方案厂商其实也符合将技术开源的条件。

今年2月24日，百度Apollo与清华大学智能产业研究院、北京车网科技、北京智源人工智能研究院等机构，发布了开源车路协同数据集，向境内用户开放下载使用，其实就是百度Apollo构建朋友圈，意图做大车路协同商业生态规模的一项举措。

1万元自动驾驶方案的发布会上，于骞也表示，“将与产业伙伴密切合作，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，早日实现我们的终极目标。”

虽然不是开源，但在构建更多生态伙伴的长远目标上，轻舟智航与百度开源的数据集有着异曲同工的出发点。

1万元的自动驾驶到底是不是行业内的终极底价，或许已经不再重要。比较能够确定的是，赛道上的自动驾驶企业，已经开始了商业化圈地的竞逐。

       原文标题 : 无人驾驶赛道“卷”成了麻花：L4无人驾驶低至一万元