侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

威马汽车IPO背水一战,有多少赢面?离安全上岸还有多远?

2022-06-13 15:29
首条财经
关注

3、第一成色 品控痛点VS高端破局

并非苛求,还是产品说话。

“2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一”。招股书如此描述。

只是这个第一,成色咋样呢?

按威马定义,“主流市场”为15万元到30万元价格区间。此区间内,蔚来、理想并无产品,小鹏仅有一款车,而威马四款产品中符合上述限定的有三款。

主打低价区间,盈利故事好讲吗?

5月31日,沈晖曾“倒苦水”,过去智能电动汽车,或者说电动汽车最大的成本来自动力电池。几十度甚至上百度的电芯加起来,成本动辄数万元甚超10万元,是一台电动汽车中成本最贵的零部件。

招股书显示,仅2021年,威马从前两家电池供应商采购电池的费用达17亿元,超其全年营收的30%。

2019年到2021年,威马汽车毛利率分别为-58.3% 、-43.5% ,以及-41.1%。

为撑起更高成长曲线,蔚小理纷纷站位中高端。蔚来锁定40万元价位,理想锚定30万元价格,小鹏汽车交付首款10万级G3车型后,马上重金塑造轿跑P7,进而挺进20万元-30万元价格带。

试问,成本高企如再低价运营,企业拿什么夯实核心竞争力、打磨驾乘体验?高端突破有多急迫?

或许也有无奈,高价需要高质,一些品控漏洞不容忽视。

续航方面,开年沸沸扬扬的“锁电门”事件一时刷屏轰动。

2022年1月10日,173名威马车主联名发律师函,要求威马汽车承认“锁电”事实,7日内立刻停止虚假宣传,终止侵害用户权益。

界面曾报道,有威马EX5车主表示,参与威马官方活动后的车辆可用电量显著减少,放空电压从333V升至340V,满电电压从407.5V降为396V,实际续航减少近20%。“续航403公里的车型在冬季的续航只有200多公里,远远无法满足日常需求。”

安全性方面,2020年10月28日,威马汽车公告,召回1282辆威马EX5问题车辆。召回原因是电芯供应商在生产过程中混入杂质,极端情况下会导致电芯短路,可能产生起火风险,存在安全隐患。

2022年4月,威马汽车再度出现自燃,据界面新闻不完全统计,近年内威马汽车已发生11次自燃事故,且几乎集中于EX5。

浏览黑猫投诉、车质网,质量吐槽同样不少。截至6月10日13时,黑猫上共283条投诉,“质量差、行驶中断电”、“通过降低续航的方式掩盖质量缺陷”、“电池安全质量问题”……

行业分析师李晨表示,放眼新能源造车,走过鸿蒙初开、粗放奔跑,智能化、品质化已是下半场的核心诉求。若持续粗放、忽视品控风控,无疑一场危险游戏。

有舆论指出,威马在EX5车型后,另外几款车型都是基于老平台开发而来,产品力提升不算明显。相比蔚来的全栈自研、小鹏的NGP辅助驾驶,缺乏炫酷卖点。

孰是孰非,仁者见仁。但从上述研发投入看,威马要想做出特色壁垒,必须在核心创新力上加把劲。2017年与百度合作后,威马的后续车型均植入百度的阿波罗自动驾驶系统,有无技术依赖隐忧呢?

4、幸与不幸 资本非万能药

提起百度,3次参与威马融资,可谓忠实粉丝。

不止出钱,2019年双方还组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,宣布合作开发智能驾驶系统,应用于威马量产车型。

招股书披露,威马投资者包括腾讯、百度、李嘉诚家族、何鸿燊家族等。D轮融资结束后,威马汽车估值达57亿美元。

沈晖也很自信,否定威马掉队说,并公开比喻现在的新能源赛道,仅相当于一场足球赛的前15分钟。言外之意,看头还在后面。

沈晖的自信,有一定实力支撑。

产品侧,威马未来计划每年推出一款新电动车型,包括将于今年下半年推出的续航里程700公里的M7车型。2023年开始还将陆续推出配置Caesar底盘平台的SUV、轿车及MPV新车型。

渠道侧,威马汽车已建成621家销售与服务网络,包括397家威马体验馆、180家威马用户中心及44家威马星创中心。招股书披露,2023年开始投建直营店网络。

智能化,被视为威马重回第一梯队的重要抓手。在智能座舱领域,威马W6是中国新能源汽车行业首款搭载高通SA8155P处理器的大批量量产车型,也是唯一大批量量产搭载于一枚芯片上运行的双操作系统(QNX及Android)车型。

除了往期积淀,本次募资的重要方向就是研发汽车开发平台及下一代智能电动汽车、扩大销售及服务网络。

换言之,一旦IPO成功,又是一个快马加鞭的新开始、不缺蝶变可能。

大浪淘沙,威马是幸运的,虽持续亏损、种种槽点,但资本依然坚定站台,叠加市场红利、自身积淀,若再得上市加持,不乏翻盘期许。

同时也是遗憾的,相比一线阵营,研发滞后、上市落后、销量落后,颇有起早赶晚集感。IPO的背书一战,又几多压力与急迫。

曾经沧海难为水。有过销冠高光,也尝过“马失前蹄”落寞,如今雄关漫道从头越。

只是,资本并非万能药,IPO之外,更多痛定思痛、查漏补缺、基础力夯实才是最优解。

遥想2020年9月,百亿融资刷新新势力最大单轮纪录。彼时,沈晖在威马家书中直言“威马死过吗?我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”

兜兜转转一年半,试问沈晖:如今威马背书一战,有多少赢面?离生死线、安全上岸还有多远?

       原文标题 : 威马汽车IPO背水一战 幸与不幸 多少赢面?

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号