真正的“大考”来了

“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

终于，理想L9上市铺天盖地的消息经过一夜发酵，热度开始有所衰退。而何小鹏微博中突然出现的这样一条推送，再次引发了激烈讨论。因为内容背后，总感觉另有深意。而从下方网友的评论来看，一致认为暗指的就是前者。

更为有趣的是，很快便引得李想的亲自下场转发，并配以“爱心”的表情。何小鹏随即回复道：“恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。”

而上述三段看似平和，实则耐人寻味的互动，或许也预示着一场正面交锋的即将开启。进而站在小鹏的角度，如本段小标题所言，今年属于它真正意义上的“大考”来了。

首先，必须面对的难题必然是，在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，小鹏G9的处境与前景。

平心而论，当去年广州车展后者第一次亮相，所收获的基本上为正向反馈，结合其综合静态产品力、辅助驾驶、智能座舱包括电子电气架构展现出的巨大革新，就我个人而言，对于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因，或许是官方规划的传播节奏就是如此，作为上述几款SUV中最先亮相的存在，小鹏G9却“起了个大早，赶了个晚集”。相比蔚来ES7、理想L9均为6月发布开启预订8月交付，从目前已知的信息来看，它的发布则大概率被定在了8月，交付则要到四季度。

由此不免愈发担心，本来对于小鹏G9存在一定好感度的潜在用户，会因为等待时间过长，转而选择其它两款SUV。换言之，当蔚来ES7、理想L9率先入场，前者所面临的终端拓展难度与压力，势必会大幅度上升。

即便就价格区间而言，身兼品牌“冲高”重任的小鹏G9，预计不会直接上探到45万元左右，与其它两款SUV存在一定的错位竞争，甚至对于看重性价比的消费者更具吸引力，但依然无法避免一场十分残酷的“硬仗”。

况且不要忘记，小鹏G9最为直接的竞争对手，还有始终无法忽略的特斯拉Model Y。而在接下来这段时间，怎样持续保证其话题度能够一直延续到正式上市，并且呈现一场足够“硬核”的发布会，则是摆在这家新势力造车当下最急迫的任务。

放眼未来，外界更为关心小鹏G9究竟能够交出一份怎样的月销成绩单？是再度成为爆款？还是推新效果不及预期？都等待着时间给出反馈。

至于第二道难题，则是前文提到那场“豪赌”绝对的主角小鹏P7，不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言，才是目前整个小鹏真正的“根基”，所以不容有失。

实际上，作为旁观者，其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力，并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度，基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰恰在于，2022年的B级新能源轿车细分市场，已然能够用人满为患形容。相比两年前刚刚亮相时，只需应付特斯拉Model 3以及之后的比亚迪汉，类似零跑S01、比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03般的后来者纷纷加入战斗。9月，蔚来ET5同样将会开启大规模交付。

也就是说，改款后小鹏P7将要面对的劲敌，只能用蜂拥而至所形容。大环境的突变，进而导致生存压力的陡增。怎样保证固有份额不被蚕食？怎样展现出过往的高光？怎样继续保持月销的环比上升？同样等待着去一一解答。

而身处这场真正意义上的“大考”中，小鹏最终能够取得怎样的一份成绩，让我们拭目以待。

       原文标题 : 20万辆之后，小鹏的真正“大考”来了