作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

风口转瞬即逝，快节奏的新能源汽车时代，很难去等待一个后来者。

“不喜欢做摄影的CEO，不是一个好汽车博主。”

不久前，华为与莱卡解除合作，小米顺利接棒，一跃成为莱卡的新合作伙伴。

虽然合作领域还是局限在手机领域，但有意思的一点在于，雷军自己对于摄影作出了表态：“打算拍车！这样就可以在做摄影博主的同时，顺便把汽车博主的活儿也干了。”

其实，有心人也不难发现，如今雷军的微博上，已经出现了很多汽车的元素，包括车的故事、车的电影，以及酷炫的跑车……

作为一位摄影外行人，感觉雷军拍得确实挺好；但作为一个汽车行业的观察者，更希望的还是雷军能够全身心地投入到造车之中。

已经有太多人在期待，小米能够打破常规，造出一款“别开生面”的车来。

只不过放眼看去，与小米汽车同期的华为、集度已经陆续开始交出了自己的成绩单。如：问界M5的销量，5月份就突破了5000台的大关；集度首款概念车ROBO－01，也已经在前几天闪亮登场，开始初露锋芒。

那么，静悄悄的小米汽车在做什么？“造车进展超预期”指的又是什么？

零星的坊间消息中，可以看到一些小米汽车的近况：其一，北京工厂紧张施工中，上海建工厂是乌龙；其二，今年Q3季度工程样车会亮相，2024年量产；其三，公开了不少专利信息，包括自动驾驶、自动超车等。

或许，关于造车一事，小米有着自己的节奏。

但面对转瞬即逝的风口，特斯拉、蔚小理站定先发优势，哪吒、威马、零跑等二线造车新势力奋勇争先，慢吞吞的小米汽车，凭什么让整个时代等待一个后来者？

01造车，请尽量避坑

慢一步并非全是坏处，以人为镜，可以知得失。小米汽车虽然慢了一步，但是多出了几个能够摸着过河的石头，也会吸取经验教训，提前避开前面的大坑。

平心而论，现在的汽车市场充斥着浮躁风气，动不动吊打这个那个，真实能力如何呢？

首先，用互联网的做事方法，大概率上解决不了汽车行业的实质性问题。

华为的智慧是“不造车，帮车企造好车”，但余大嘴的搞事能力如此强悍，百万豪车、超百万豪车的体验张嘴就来，也难怪何小鹏坐在下面忍不住想“扔鞋”。

夸张的宣传方式，除了黑红之外，还弱化了广大消费者对于汽车边界的认知。很难说这样的后果是好是坏，但有了理想“500万内最好SUV”的宣传，类似的夸夸其谈，想必会在之后的日子里也会变得更多起来。

所以，这些“虚火”的背后，汽车自身产品力问题真的解决了吗？又或者说，消费者只是车企用来实验汽车功能的“小白鼠”？

随着时间的积累，如果对于“浮夸宣传”趋之若鹜者甚众，那么很有可能出现2个甚至更多的问题：

第一，虚假宣传的锅谁背？听闻理想软硬件OTA的事情，最后还是不了了之；第二，市场混乱，一水的公关文洗地，谈什么弯道超车、支撑中国制造业？

车企的刻意引导下，消费者很难保持清醒。例如，面对被夸大了的自动驾驶能力，认知不足的消费者，很难做出判断，然后得到的不是生活交通便利，而是一个又一个血淋淋的教训。

又比如OTA技术，其实这就是互联网思维入侵汽车行业的标志性产物，不否认这种隔空软件升级的方法，节省了时间、提高了效率、削减了成本。

但另一方面，既然有车规硬件的概念存在，车企却动不动就进行OTA解决隐患，那岂不是还需要一个车规软件的标准，以保证OTA之后，软件依旧能与硬件适配，而不是出现更多的bug？

其次，关于未成熟的元宇宙技术，不要硬加。

集度的车也许是款好车，但用酷似“动画片”的元宇宙作为宣传主阵地，减分太多。

按道理来，作为集度的首次新车亮相，一锤定音的效果尤为重要。至少也要把实车亮出来瞅瞅，而不是用所谓的元宇宙技术，渲染出一个汽车模型。

见贤思齐，见不贤而内自省也。

作为同样携带“搞事”基因的小米，请尽量避开虚有其表的噱头，将消费者看得到、摸得着、用着舒服的功能做好，踏实落地。

噱头当然要有，但用力过猛所带来的长尾问题，更难解决。

不久前，罗永浩宣布退网，重新投入到创业之中。

而在他的自述中，造车是其唯二的选择之一，只不过他还是退却了，并表示“这三年，除了造车新势力那 3 家，很多超级重量级的选手也都陆续进场。综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”

相同的道理，放在小米身上同样适用。

面对已经迫在眉睫的市场形势，虽然慢了一步的小米，可以进一步吸取前人的教训完善自身。但现在重要的是，小米汽车也已经没有太多的时间去消耗。