集度挖了一个坑,小米你跳不跳?
02小米不缺钱,但缺魄力
“为小米汽车而战”的口号依旧回响,“最后一次创业”的决心也令人肃然起敬,至于前期投入100亿美元的资金,更是可以佐证小米汽车“不差钱”的财大气粗。
但这里想要说的是,面对多番洗礼过的汽车市场,如今不紧不慢的小米,还是缺少了一种正面现实的魄力。
放在3年前,藏着掖着的做法,说不定还可以用神秘感吸引一波好奇心;但如今这个消息大爆炸、营销满天飞的时代,搞神秘的后果显而易见——失去在消费者心中的形象。
小米最大的标签是手机,在那个山寨机横行的日子里,红米手机的横空出世,最终结束了中国手机行业“五代十国”的乱战局面。而小米能够做到这种程度,无外乎2点:足够高的性价比和饥饿营销的手法。
而在造车方面,小米也许同样想着凭借一己之力,为新能源汽车划定界限。但同时也必须承认,每个行业都有自己的规则,生搬硬套手机行业的方法,只会事与愿违。
不可能“一招鲜”的,至少在构建汽车零部件的供应链方面,就远比手机供应链难得多。更不要说,现在的零部件供应商们,其本身也在电气化转型。
所以也不难看到,小米通过投资动力电池厂商、自动驾驶公司、车规芯片企业等方式,逐渐渗透到汽车行业的圈子里。
如此花钱找朋友的做法,虽然不一定是最优解,但绝对是了解汽车行业最有效的方法之一。
但为什么会说小米缺少魄力呢?
就如同搭台子唱戏一样,除了搭台子之外,观众老爷们最想看的还是“角儿”。花钱不眨眼当然也是一种魄力;只不过,对于小米汽车来说,雷军的个人态度,才是最终决定其高度的准绳。
而且,必须注意的是,如今的马斯克、李斌、李想、何小鹏等,都已经成为自家车企的重要标签。同样的情况放在雷军身上,是否也会如此这般,全身心地为小米汽车站台?
“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。”
其实雷军自己已经意识到一位掌舵人对于新造车企业的重要性,不然也不会“赌上所有的荣誉”,说出自己会亲自领队的话。
但现在的问题是,雷军抽不出身来,只能在手机业务和汽车业务之间来回摇摆,以起到中和作用。
根据2021年小米财报显示,小米智能手机全球出货量及市场份额均创历史新高,其中智能手机全球出货量达1.9亿台,同比增长30.0%。
而根据数据统计机构Canalysh数据,2021年小米智能手机出货量排名全球第三,市占率14.1%。
面对手机业务冲上世界第三的大好趋势,雷军究竟能否如他所说的那样,“亲自带队”为小米汽车而战,还存在很多的不确定性。
亦或者如文章开始所提到的,IT博主也好,汽车博主、摄影博主也罢,现在雷军能做到的,也只能是“兼职造车”。
原文标题 : 集度挖了一个坑,小米你跳不跳?
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