三：契合

所有好的营销动作都需要遵循一个前提，即与自身的商业逻辑相契合。马大佬看似毫无章法地想到哪说到哪，其实细品下来，都是基于手握筹码而打出来的一套组合拳。

马大佬偶尔在推特皮一下，特斯拉车子也搞一搞放屁整蛊；马大佬依据推特投票做事，特斯拉车价也基于供应基于规模效应说涨涨说降降不含糊。

毫无疑问，马斯克的人设跟特斯拉品牌及产品所追求的理念，其实很大程度上是相契合的，就像是福特也要找能跟品牌格调契合的巨石强森，区别就是特斯拉不花钱，福特需要花钱，这事儿搁福特身上，确实也值得生气。

但即便如此，还是要明白，福特可以学到特斯拉的表象行为，可是表象行为往往是最为直观和简单的，想要学到特斯拉这些表象优越性背后的支撑性力量，显然不是那么容易的。

关于特斯拉广告“零元购”的支撑力，谈擎说AI还有两点思考：

一方面，特斯拉走到今天，在营销与公关问题上其实也不是一路完美。

特斯拉不处理媒体关系，甚至是起诉媒体，不接受部分媒体采访，还态度强硬等等，一定程度上就是一个破釜沉舟式的打法，不难发现，特斯拉的负面今天大都是在由产品的先进性冲淡。

但随着蔚小理以及传统车企们开始反击，如果未来某一天这份先进性不再突出，那么特斯拉就将有可能遭遇媒体及舆论的反噬，这其实也就是特斯拉公关与营销层面一个比较大的潜在危机。

因此，也就更不用提今天并没有什么产品先进性筹码的福特进行效仿，适合自己的才是最好的，特斯拉的营销游戏福特可以学习，但无疑需要基于自身现状深思熟虑。

另一方面，汽车作为重决策周期商品，本身就附带一定的“面子”成分，所以传播是必不可少的一环，即便是特斯拉也如此。

特斯拉不主动做第三方传播，却可以因为自己是电动汽车行业的先驱者，因为马大佬造车同时还造火箭，因为公司市值已经甩了其他车企几条街，从而不打广告也可以很好地提升品牌与产品调性。

但这场电气化革命里的领头羊并不是福特，他的高光在一百年前，而且法利除了福特CEO这一职位以外，也没有什么造火箭、造卫星的升维式副业。

说白了，当手上的筹码不在一个量级时，最好还是不要去学习人家玩梭哈。

福特削广告，福特中国有何感想？

虽说F－150 Lightning今天在美国市场受到热捧，或多或少给了法利底气，但面对电气化时法利削减广告的小得意，不知正面临纯电汽车无牌可打的福特中国有何感想？

天眼查APP显示，当前福特中国的招聘信息里，市场／公关以及媒体／广告等职位仍占据了近乎四分之一，这其实也不怪福特中国故意驳了总部的面子，毕竟一如长安汽车董事长朱华荣曾经的一句“产品不行的时候，就要靠营销。”

福特中国今天的纯电一战确实有些尴尬，而且很难复制F－150 Lightning的成功。

谈擎说AI认为，不同于曾经的福克斯、蒙迪欧，F－150 Lightning这款车之所以能够热销，其实有着很多因北美皮卡市场的特殊性所导致的局限。

具体来看，一方面，美国在皮卡这一细分市场上体量巨大，就比如车都没卖几辆的Rivian，估值也一定程度上是由电动皮卡市场的前景支撑起来。随着今天特斯拉的Cybertruck接连跳票，F－150 Lightning其实就率先取得了进军北美电动皮卡市场的先发优势。

另一方面，福特在美国皮卡市场深耕多年，有着近乎产品即品类式的口碑，就像别克之于我国MPV市场，BBA之于我国豪华车市场等等，这些品牌推出新的电动化产品，自然会享受到先前的品类内涵导流。

也因此，皮卡战略想要在中国市场同样灵验，显然有些不切实际，那么对于福特中国而言，也就不用提要跟总部一起削广告了。

其实把时间往回拨，福特这一品牌早年进军中国市场，本身就是一件颇为尴尬的事情，因为一直以来，福特中国的品牌与产品调性都与美国本土福特在底色上有着很明显的割裂感。

数据无疑非常直观，据太平洋汽车网统计，长安福特2021年在华销量最好的车型Top2为福睿斯、蒙迪欧，都是轿车。

而美国本土市场，据福特官方的美国市场销售报告，2021年福特轿车销量已经下滑到了不足七万辆，SUV年销超70万，Truck更是年销破百万，仅最热销的F系列皮卡就突破了70万销量，直接实现福特整个轿车系的十倍销量。

不难发现，这样一个美式“大老粗”，显然不是中国市场能够轻易消化吸收的，所以正是因为这份在中美市场的割裂感，帮助福特在华发展省下了不少力气，但这无疑也是其面对电气化的巨大隐患。

首先就是产品层面，如果说曾经进入中国市场皮卡不好打，但福特最起码还有现成的蒙迪欧、福克斯等车型可以直接输入。

可现在的问题是不只有福特中国，今天整个福特面对电气化都近乎是一块白板，那么优先迭代自己的基本盘皮卡，显然是北美总部的要务。

所以对于福特中国而言，如果不想就着今天无牌可打的颓势躺平，而是在未来保住自己的轿车及SUV大众市场基本盘，似乎就已经到了要持续且深度进行本土化作业的时刻了。

但落到现实里不难发现，底层的平台和技术还是要由美国总部拍板，不同于大众、通用等同阵营选手，直到今天福特在中国都还没有足够独挡门面的电动化产品。

当前福特中国的纯电车除了一款“油改电”的小透明江铃福特领界EV，一款直接从福特拿来的高端电马，在自己的基本盘主流市场上，其纯电一战可谓是毫无竞争力可言。

在营销层面，除了没有优质纯电产品可以下手之外，一个直观的隐忧指向了近年来，长安福特全国销售服务机构（NDSD）的管理层动荡。

相关信息显示，长安福特全国销售服务机构（NDSD）正式成立于2018年7月，主要负责福特进口、长安福特以及江铃福特三家企业所有乘用车的销售和服务，是福特在中国进行渠道整合的重要步骤。

但在总裁这一职位上，NDSD这四年来已经经历了四次换帅，从最早的李宏鹏，到刘曰海、杨嵩，再到今天也传出了要离职的陆逸，四人的任职时间分别为6个月、4个月、25年以及13个月，原执行副总裁王金海也于今年2月份正式任职阿维塔科技，离开了NDSD。

也许福特可以在美国市场用电动暂时延续皮卡这一基本盘业务的往日荣光，但对于中国市场而言，无论是从动荡的营销还是不出彩的产品来看，今天局面确实是有些僵住了。

所以电动皮卡在美国市场的小胜，并不是一件多么值得欢呼的事情，在被其他市场忘掉之前，福特更具普适性的电动化产品推新，仍需提速。

       原文标题 : 福特削减广告开支，欲与特斯拉肩并肩？