三、2024年超越特斯拉？新能源市场竞争流派，不再是内燃机的方程式

今年6月，来自彭博社研究机构Bloomberg Intelligence发布的一份数据报告显示，当前的全球领导者特斯拉，不会长期保持其王位，它将在大约18个月内被大众超越。

Bloomberg Intelligence预测：2024年大众将在新能源销量上超越特斯拉（图片来自网络）

但这份研报是通过大众在欧洲市场可以销售更多电动汽车（2021年大众在欧洲市场售出 31万辆电动汽车，而特斯拉不到17万辆），支撑前者可以在两年内完成对特斯拉的超越，显然不具备足够的说服力。

首先，在新能源品牌影响力上，大众不仅落后特斯拉，甚至不及中国本土品牌“蔚小理”等。

在走访过多家新能源汽车品牌后，知料汽车发现，目前消费者们对国产新能源汽车品牌的认可度正在逐步提升，每逢周末，蔚来、理想等体验店中，咨询与试驾的准车主们络绎不绝。而自从特斯拉将Model 3与Model Y两款车型国产后，其预定的时间更是长达3个月甚至半年之久。

而反观大众旗下的ID系列，目前均不在消费者首选的新能源车型之列，甚至很多消费者并不知道，大众还有纯电动车型。

其次，在销量与市场份额中，一汽大众与上汽大众仅排名新能源畅销品牌倒数后两位。

2022年1－5月新能源厂商销量排行（图片来自乘联会官方账号）

来自乘联会的数据显示，今年前5个月，在新能源厂商销量排行榜TOP15中，一汽大众与上汽大众分别排名倒数第二和倒数第一，在新能源汽车的市场份额仅为1．8％（一汽大众）和1．6％（上汽大众），与特斯拉差距较为明显（特斯拉7％，高居第三位），在同比增速上，也远远落后于比亚迪、奇瑞、吉利等国产汽车自主品牌。

第三，产能上内燃机时代的方程式，追不上新能源的智能效率。今年3月底，位于德国勃兰登堡的特斯拉柏林超级工厂正式投产，产能效率从起初的10小时生产一辆特斯拉，已经提升至目前每周的1000辆左右，平均每6小时可生产一辆Model Y。而肩负特斯拉去年全球产能一半的特斯拉上海超级工厂，生产效率则更为夸张。以今年5月特斯拉生产了33533辆车型来计算，平均每小时能生产45辆新车。

大众高管则在今年3月表示，ID．3车型仍然需要30小时才能完成组装，这仅仅是特斯拉中国工厂单位产能效率的千分之一。

2021年，大众的全球产能为230万辆，平均每小时可生产约263辆新车，但在燃油车时代有着产能优势的大众汽车，却追不上了新能源时代的智能化效率。一位大众高管也表示，如果我们可以实现10小时组装一辆新电动汽车，将会带来质的提升。

第四，在价格上，大众ID系对特斯拉有着较为明显的优势。目前，大众中国官网下的新能源车型中，拥有ID．3、ID．4系列和ID．6系列纯电动汽车，以及新途观、新帕萨特等多款混动车型，而从主要销量来看，ID．4系列和ID．6系列则是大众在新能源市场的先锋军。它们与特斯拉Model 3和Model Y两大爆款车型，均有着比较明显的价格优势，如果协同大众旗下其他品牌的电动车型，在产品覆盖范围上有着比特斯拉更广泛的优势。

而如何将这种产品线的丰富性优势，转化为对抗特斯拉超级爆款的优势，或许是摆在大众汽车中国区几位高管及更高决策层的难题之一。

第五，在新能源汽车配套建设方面，大众与特斯拉还有着明显差距。尽管电动汽车在国内成为了很多车主们首选购车的需求，但困扰新能源车主们的依然是充电效率、充电桩覆盖范围以及电动车续航里程这三大问题。而在这方面，大众显然做得不如特斯拉更让车主们有安全感。

2021年，大众官方宣布，到2025年将在中国市场建设多达1．7万个充电桩，但截至2021年底，大众控股的开迈斯累计建成了607座超充站、3411个充电桩，充电终端为5797个，共覆盖80座城市。

而特斯拉CEO马斯克去年11月则表示，已在中国大陆建设开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360座城市。

仅在充电桩数量及覆盖城市上，两家似乎还有着数倍的差距。

因此，大众或许可以在一两年内在产能上实现对特斯拉的超越，但销量及市场占有率，以及用户口碑上，很难在短时间内赢得特斯拉如今在新能源时代的地位。而作为可能是特斯拉接下来最大的对手之一，马斯克也相当看好大众，他认为，大众是特斯拉的偶像，以及最大的挑战者之一。

大众对特斯拉的战役，是一场传统车企对电动汽车后起之秀放松警惕之后的反击战，在中国市场，更像是一位没落王者面对新狮王的顽抗。但江山易主轻松，再夺或难比登天。

       原文标题 : 大众中国更换CEO内幕：芯片供应商矛盾，管理权限争夺