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市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

2022-06-24 11:53
极智动力
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前段时间,比亚迪以1288.1亿美元的总市值超越大众,成为了全球第三大车企。这一消息,引起了国内汽车圈的震动,对于这一“不幸”的消息,大众汽车CEO赫伯特.迪斯只能在面对媒体时故作镇定,表示他们最大的对手和目标,依然是特斯拉。

不过在压力面前,他们终究还是放下了身段,调整了在中国的组织架构,以应对越来越复杂多变的国内市场。

6月17日,大众汽车宣布将从今年8月1日起,对中国进行一系列的管理架构改革,集团将赋予中国区董事会更大的权利。同时,现任大众汽车集团中国区CEO冯思翰将被另一位集团内部的高管「贝瑞德」取代。

1993年加入大众的贝瑞德,可谓履历丰富。他曾是大众乘用车品牌管理董事会成员,并于2018年成为了大众汽车首席运营官,两年后又成功坐上了集团CEO的职位。

由此可见,本次将他安排到中国区,体现了大众集团对中国及亚太市场的重视,也侧面反映出他们对于此前团队的运营工作并不满意。

俗话说,世界的丰田,中国的大众。2019年,大众汽车以1097.5万辆的销量击败丰田,摘得了全球汽车销量冠军的宝座,而中国区销量达到了惊人的423.36万,可谓功不可没。甚至在当年的财报发布会上,大众CEO迪斯还表达了对中国团队的感谢和赞许,要我说他最应该感谢的,是中国消费者对于大众品牌的支持。

不过,随着2020年新冠疫情的爆发,大众的销量也受到了较大的影响。但疫情并非导致大众销量出问题的罪魁祸首,毕竟大环境不好,所有车企都会受波及,总体来说大家还都在同一起跑线。

真正的问题还是在于疫情过后,新能源汽车市场快速发展使得国产品牌迅速崛起,这让大众有些措手不及,虽说大众ID系列相较于其他传统厂商的电动产品而言,确实优势明显,但在智能化等方面与特斯拉、国内一线新势力品牌的车型相比,还是有明显差距,这也直接能够在销量上得以反映。

去年大众ID系列在国内市场共销售了7.1万辆,单说销量成绩,确实不错。但这与他们年初定下的10万左右的目标还是差了不少,要知道大众汽车为了ID系列研发、营销所投入的经费高达数百亿。

另一方面,大众也没有正儿八经的混动产品去和日系、比亚迪抗衡,低端入门级别的燃油车,使用的还是那套,万年不变,效率不高的小排量自吸+AT,而定位稍高的就是涡轮增压+双离合,海外早已发布的1.5T evo发动机,直到今年年中才迟迟引入,车型在舒适性配置与国产车差距甚远,高价低配的路子,真的有些行不通了。

从这一次架构调整来看,除了管理层换了一批人之外,好像变化也不是很多。具体到产品及运营策略的新方案也尚未出炉,因此暂且无法判断未来大众在中国市场会朝着什么样的思路去发展,但中国区的运营团队将会获得比以往更多的权利,倒是肯定的。

在接受媒体采访时,新任中国区CEO贝瑞德表示:

“未来在全新的中国区管理架构下,我们将与合资企业紧密合作,进一步强健体系、整合升级业务管理,为后续发展奠定坚实基础。中国区正被赋予更多的决策权和自主权,我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”

考虑到此前,虽然大众海外车型会以简配形式引入中国,但好歹还受“全球车型”的制约,总体品质得以保证,如今彻底放权给中国区的团队,会不会使得未来诞生出更多类似“德原朗”这种本土化的大众车型呢?

       原文标题 : 市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

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