汽车业对应届毕业生的招聘需求更多是技术工人属性，而热门领域，更多需要硕士学历起步的科创人才。

高校毕业生规模，在2022年终于突破了1000万人级大关，根据教育部公开信息，预计为1076万人。也就在今年全国两会中，也有了关于促进高校毕业生就业的提案，同时教育部也在今年上半年给出了《做好2022届全国普通高校毕业生就业创业工作的通知》。

就在今年5月，有2个社会性话题成为舆论热点，先是有媒体报道，2022届高校毕业生的整体去向落实率23．6％，有近800万应届毕业生仍在求职，就业情况复杂。

紧接着，就是汽车领域的新势力车企，理想汽车毁约了春招的大学生。毕业即失业，本以为提前搞定了春招可以施展大学时学到的拳脚，但最终却丢了春招，错过了秋招。

目前，随着新的政策引导，毕业生去向落实率在不断提升，比如广东预计7月底时达到70％，重庆超50％等等，2022届毕业生的就业率在不断提升。不过，截止目前，因为创纪录的毕业生人数以及疫情、国际经济环境等原因，求职环境较以往更加艰难。

从2021年就业率数据来看，全国数据为34％。因有着政策引导，2022年预计较2021年有所提升，而换算一下，其实也有500万以上的大学生，得在后续找适合自己的工作、机会。

那么，在汽车行业，这个几乎覆盖了轻重工业所有领域的集大成者中，大学毕业生的短期、中长期机会都在哪里？

燃油车，只剩下大概8年机会

或许还有很多人在坚信“属于燃油车的时代还没过去，至少10年之后电动车才会逐步替代燃油。”但实际上，从各家车企的发展规划和招聘计划上，属于燃油车的时代已经基本终结了。

已经拿到了车企offer的毕业生，来自名校北京理工大学的张晓霄（化名）对路咖汽车表示，“我们加入主机厂更多是车辆工程相关的领域，现在电动车大热，招内燃机毕业生的不多，主要是卡车／大巴之类的商用车在招。”

根据我们从招聘网站获得的公开信息，以及和猎头的沟通中，当下还在招聘内燃机方面毕业生与工程师的，主要是几家德系车企，大众、宝马、奥迪。日系车企们，从发动机，再到变速箱，当下的社招意愿并不积极。

在招聘网站上，丰田、本田、日产并没有内燃机相关的招聘需求，甚至是把范围进一步扩大至它们的下属周边业务公司里，也同样没有。包括，丰田在变速箱领域的爱信，以及日产JATCO，招聘范畴主要集中在光学雷达、销售以及国际贸易。

德系车企里，目前已知的信息是，大众／奥迪在加码TLO／排放系统的工程师招聘，而BMW宝马在加码发动机标定排放方面的工程师招聘。如果结合其发展轨迹来看，大众应该是在为1．5T EA211 EVO新发动机的引入换装来进行不同车型的实施。

这个月底，新速腾会完成上市，它就会装备1．5T EA211 EVO发动机，所以接下来的大体趋势就会是，现有装备1．4T EA211发动机的车型，会逐步换装1．5T EA211 EVO发动机，甚至是替代部分2．0T低功率版本，形成混装。

BMW宝马的内燃机招聘，是排放标定领域，目前这家企业并没有官宣自己的停售燃油车时间，并宣布要推出新型号突破欧7排放，所以这方面的招聘大概率是为内燃机新技术迭代而准备。

再回到中国自主品牌身上，吉利、长城、长安等企业的内燃机招聘信息并不多，不过这也并不意味着太多。因为其本身有着自己的招生路径，吉利有自己的大学输送人才，长安、长城等的校招也形成定向循环多年。

简单总结一下燃油车领域的信息是，绝大多数车企都开始把人力物力往新能源领域去放，属于燃油车的时代在退去。至于燃油车领域从业者还能坚持多少年，从当今欧盟多国喊出2035年禁售燃油车的话术来看，2030年左右基本上就不需要对现有内燃机技术进行大的升级迭代了，而那时，内燃机工程师的机会在哪呢？

在新能源尚无法取代的商用车领域，从内燃机当前的招聘范围来看，商用车在主要推进天然气领域发动机的更迭，柴油发动机预计也会逐步退出舞台。

新能源，大众控股的电池厂，会是潜力铁饭碗？

新能源车正在逐步替换燃油车，所以当前新能源车的人才缺口就很大？

实际结果，并没有想象的那么乐观。“几年前，各家主造新能源车的车企，在抢人，因为基础技术能力不足。但是，经过几年的逐步沉淀，越来越多车企在新能源基础技术上已趋于成熟，招聘需求波动挺大的，不太稳定。”山西中北大学的老师如是说。比亚迪已在山西建厂，中北大学也在工业领域颇有建树，在近几年也开设了新能源汽车工程专业。但，大多数毕业生的流向还是制造领域，而非核心基数领域。

当前，新能源汽车的相关招聘，分为车企、电池供应商2个大维度。

车企所呈现的趋势是，还没有电池核心技术的企业，主要在推进电池自研，已经有电池相关技术的车企，主要在迭代技术研发，而有技术优势的车企，当前的社招意向不算大。

供应商方面，宁德时代、比亚迪弗迪电池、大众的国轩高科、当前排在出货量第三位的中创新航，头部企业的技术进步意愿不大，更多招聘的是销售人员，而处于上升期的企业，在主要招聘三电相关高技术人才，谋求完成产品优势的建立。

车企端的基本概况，如下：

尝试在电池上完成自研的企业有蔚来、理想、广汽埃安，理想的招聘比较初级，招聘的是电信原材料、安全、BMS电控方面的人才，处于初创期；蔚来、广汽埃安的招聘信息则包括着电池模组、电池系统、电池工艺、PACK工程师，眼见得已经推进到了“即将规模化量产”的前夕。

电池制造商的基本情况，如下：

宁德时代，当下中国动力电池领域占据超过40％以上供货量的巨头车企，它的主要招聘方向在电芯结构、电芯开发、材料研发、电池安全算法共4个层面。这之中的核心信息反差在电池安全算法上，因为宁德时代是巨头级企业，电芯结构研发材料等领域的储备早就十分扎实。眼前招聘此类别的人才，尤其是电池安全算法，大概率是要为接下来商业化的钠电池补齐结构。当然，它的挑战也是极大，160Wh／kg的电芯能量密度，被多数车企预估，在汽车领域应用，至少要等到2024年。

比亚迪，当下中国动力电池领域的第二名，它目前招聘计划更多以车里的自动驾驶、智能座舱为主，而这，其实也一定意义上显示着“比亚迪对当前的电池技术研发状态满意”。

排在出货量第三位的中创新航，电池相关招聘发生在材料开发、电池结构设计、BMS软硬件方面，属于比较正常的水准，意在保持自己现在的上升状态稳住发展趋势。

而大众已经控股的国轩高科，招聘的是前瞻电信工程师、PACK专家、电池软包工艺。值得一提的是，早在几年前大众集团在宣布自身电气化转型战略时就展示了自己的“标准化电芯”战略，如今国轩高科在6月14日表示已经收到大众标准电芯三元、铁锂的相关定点，根据招聘战略看，它已经在着手推进。

对比来看，对应届毕业生更友好的目前是国轩高科。大众集团计划2025年将在中国市场售出150万辆／年的销量，作为自身体系内的核心供应商，国轩高科未来几年的产量产能都会快速提升，对于人才的需求也就更大。

至于其他几家头部企业的相关规划中，人才的准入门槛更高，同时部分企业也存在比较频繁的内部人员优化调整，并不算稳定。