作者：陈曦

排版：橘子洲头

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上周车圈发生了两件事。

其一是丰田在海外正式召回了上市不到两个月的bZ4X纯电动车，此前该车就被爆出在严寒环境下其电池管理系统会出错，导致无法充电，国内正式上市也破天荒的没有公布售价。

其二是售价45．98万元的理想L9订单火爆，开启预定72小时后，预订用户超过3万，李想本人也表示该车的销量将会稳超理想ONE。

这两件看似风马牛不相及的事情，却反映了当下汽车行业的一个现象，即主流合资品牌于新能源这个新赛道上已经明显落后自主品牌（含造车新势力，下同），完全输在了起跑线上。

这一结论是有数据支撑的。

乘联会发布的5月乘用车市场分析报告显示，虽然近期国内车市受疫情冲击表现乏力，但新能源市场的表现却超出预期，不仅当月销量同环比均达到两位数增长，今年1－5月同比增长也已经达到119．5％，总计171．2万辆。

但是这种火爆的市场表现却让主流合资品牌开心不起来。因为无论批发数据还是零售数据均显示，其市场渗透率只有4％左右，相较自主品牌批发45％，零售51．8％的超高渗透率，可谓是惨不忍睹。

如果将时间线拉大到2018年以来的数据来看，自主品牌在新能源市场的市场份额占比也早已取得了碾压式的胜利，分别为2018年95．7％；2019年88．6％；2020年74．6％；2021年79．8％；2022年1－5月85．2％。

新能源车的月销榜单就更是让主流合资品牌感到冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍了。从车企排名到细分市场排名，TOP10几乎是清一色的自主品牌霸榜，将范围扩大到TOP15才能偶尔一瞥到曾经燃油车市场霸主们的身影。

如果说冷冰冰的数据只是已经发生过的事情，还不能说明主流合资品牌在新能源赛道上已是全面溃败，那么刚刚开幕的重庆车展上，消费者则用行动告诉主流合资品牌，时代已经改变，过去的辉煌仅仅只是过去的辉煌。

整个展馆中，因为缺少新能源车型支撑，过去万头攒动的几大主流合资品牌展台可以用门可罗雀来形容，人流量是肉眼可见的稀疏。相比之下，摆出了海豹的比亚迪，抬出了深蓝SL03和阿维塔11的长安，以及拿出了雷神混动的吉利，展台上则是人流如潮，想单纯看个车都要用力的挤进去。

消费向来是有趋势的。重庆车展的现象充分说明了消费者的关注防线和消费倾向性正在从过去主流合资品牌燃油车，转到自主品牌新能源车身上。

特别是5月比亚迪汉的月销量首次超过凯美瑞、迈腾、雅阁这件事，相信一定让不少主流合资品牌在今年的盛夏中感到了一丝刺骨的寒意。

其实主流合资品牌不是不努力，也不是不想改变这个让他们已经预感到的可怕趋势。

大众就在2019年底发布了基于MEB平台的ID家族系列，并在次年推出了ID3、ID4和ID6三个系列车型，喊出了“改变玩法，改变新能源汽车市场”的口号。但是投入和销量显然不成正比，这2年来，ID系列的销量不仅不及自家燃油车的零头，更无法与同级自主竞品相提并论。

丰田在掌门人炮轰电动化后也于去年年底发布了自家的电动化战略，宣布ALL in电动化，将从2022年开始销售全新的纯电动汽车；到2025年，推出15款bZ系列纯电车型，其中包括9款新车；到2030年推出30款纯电动汽车。但理想很丰满，现实却很残酷，首款车型bZ4X纯电动车出师不利。

本田也不例外。今年4月发布了纯电动汽车事业领域的最新举措和目标，宣布投资8万亿日元，到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。然而在前几日本田国内首款电动车上市发布会上，通篇不见电动车核心技术的展示，一句“天猫精灵”却尴尬地道出了当下主流合资品牌的几分无奈。

目前来看，大众和“两田”在新能源车赛道上的“举步维艰”，已经成为了多数主流合资品牌的缩影。如现代、马自达、日产、福特等，当下不仅没有成型的新能源战略规划，更没有能够引爆市场的新能源单品。

面对如火如荼的新能源市场，特别是面对未来的主力消费人群更加关注新能源车这一不可辩驳的消费趋势，这些主流合资品牌缓慢又犹豫的决策多少有些让人唏嘘和无法理解，但看看下面这条新闻，一切似乎就说得通了。

日前大众表示，自家的MQB平台自问世服役十年来，全球产量已经超过3200万辆，其中大众品牌超过2000万辆。作为大众在全球最大的单一市场，中国市场在其中贡献极高。

众所周知，汽车行业作为制造业，其竞争本质就是控制并降低成本进而获得盈利。目前汽车发展史上的三次革命——福特流水线、丰田精益生产、大众模块化平台，目的都是为了降本增效。电动车行业正在发展的CTC（车身电池一体化）技术也不例外。

因此，当像大众MQB平台这样成熟的技术依然可以在成熟的市场上躺着赚钱的时候，即便赚的不如以前多了，即便嘴上说躺着赚钱的日子已经一去不返了，却丝毫不耽误他们身体上的诚实，因为已经摊薄的成本使得他们的盈利能力极其可观，不是轻易可以舍弃的。

这就是主流合资品牌在新能源赛道起跑线上输给了自主品牌的主要原因。不是因为他们技不如人，而是他们思想上虽然还是巨人，但行动上却成为了矮子。

船大难调头这句老话就非常适用于现在的主流合资品牌。一方面是燃油车市场的丰厚利润，另一方面是新能源市场的诱人未来，左右为难造成了如今的局面。

油改电也好，糊弄换壳也罢，这些在消费者眼中明显是割韭菜的行为，自主品牌都纷纷放弃之时，一些主流合资品牌却还是乐此不疲。背后的原因也是因为做不到断舍离，没有站在消费者角度去设计产品，依然沉浸在过去的辉煌当中，面对已经在内卷竞争中于智能、配置、品质、体验上尝到了甜头的中国消费者，还在试图去以情怀、品牌力去教育和说服他们。

燃油车时代的引领者，已经在新能源时代变成了追赶者。如果主流合资品牌还不做出改变，不拿出真正有卖点、有爆点的产品，那么面对内卷到爆炸的国内新能源市场，就不仅仅是输在起跑线上这么简单，一些品牌终将成为时代的弃子。

       原文标题 : 丰田召回，理想爆单，合资品牌输在了新能源赛道的起跑线上