此时此刻，奇瑞需要华为
02输了电动化，还要输智能化？
在密集宣布合作的同时，华为与奇瑞不止在智能座舱领域，自动驾驶方面成果也开始对外展示。
今年6月，捷途大圣首发亮相，新车是捷途汽车“昆仑”架构下的首款产品，将搭载华为高阶自动驾驶系统及智能座舱3．0，预计今年第三季度上市。
此前捷途旗下全部为燃油车产品，新车将燃油和插电式混合动力版本。
Δ 2022年5月奇瑞控股旗下各品牌智能汽车占比
奇瑞控股旗下有多个品牌，除了奇瑞汽车外，捷途为销量第二大户。
捷途大圣上市交付后，或许能逐步改变奇瑞在新能源领域“销量排名高、智能化排名低”的囧境。
《赛博汽车》根据上险量数据统计，2022年5月，奇瑞新能源车销量为16284辆，排名第三，但智能汽车（具备自适应巡航或全速自适应巡航，同时又配备车道保持辅助系统车型）销量为3辆，全部来自大蚂蚁2020款超能版，占比仅0．02％，在销量前十车企中垫底，甚至低于上汽通用五菱。
Δ 2022年5月新能源销量Top 20车企智能化情况
而放眼汽车行业整体，奇瑞的表现也很难让人满意。
上险数据显示，2022年5月奇瑞汽车销量为41505辆，其中智能汽车销量为2147辆，占比仅为5．17％，远低于2021年乘用车领域智能驾驶占比达22．2％这一数据。
奇瑞素来有先发后至的“毛病”。
此前，在品牌向上和电动化的战场上，奇瑞也是较早加入战局者。
2018年11月，奇瑞星途EXEED在北京发布，但如今“存在感”远低于吉利领克、长城WEY等自主品牌。
从最直观的销量来看，星途2020年和2021年分别销售1．8万辆和3．7万辆。
与之对比，长城汽车WEY品牌过去两年销量分别是7．85万辆和5．84万辆；领克更是分别达到17．5万辆和22．1万辆，星途难以望其项背。
另一方面，电动化领域，奇瑞也陷入僵局。
数据显示，奇瑞集团今年前五月新能源汽车累计销量为89160辆，同比增长175．7％，但除了“油改电”车型、 奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋微型车型之外，奇瑞并没有拿得出手的智能电动产品。
而其他传统车企不仅或多或少有了智能电动代表车型，甚至还独立出一些具有名气的纯电动品牌。
谁还记得，奇瑞新能源是最早获得造车双资质并独立运营的新能源车企之一。
Δ 早在2018年奇瑞新能源即获得审批
但在吉利推出极氪001、北汽极狐推出阿尔法S等车型的当下，奇瑞新能源推出的最新车型为无界Pro，价格在7．99－10．19万之间，依然全系不支持L2级辅助驾驶功能。
显然，奇瑞在新能源领域的发展，远未达到品牌向上预期，且逐步被传统车企、甚至新造车企赶超。
某种意义上来说，奇瑞已经输了电动化。未来，它可能还要输掉智能化。
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