03短期来看，华为是个好选项

此时此刻，对于奇瑞来说，加深与华为的合作不失为一个好选项。

毕竟，以问界M5销量来看，华为智选模式在市场上很有杀伤力。

作为智选模式下首款车型，根据AITO品牌官方公布数据，问界M5自3月正式开启交付以来，月销量分别为3045、3245、5006辆，仅用87天便实现交付破万，达到11296辆，创下了新品牌单款车型销量最快破万纪录。

无论是华为本身品牌效应，还是5千多家门店，对于一些车企来说，都极具诱惑力。

与此同时，华为“智能化”标签加持下，也有助于提升奇瑞品牌向上。

当然，华为也需要奇瑞。

华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，“希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”

尽管他已经改了说辞，称：“30万辆很难做到，第一年，如果能销售10、20万台都已经算是很奇迹了。”但还是表示未来目标还是要做到汽车行业第一。

显然，金康新能源无论是品牌还是产能都不足以支撑华为的野心。奇瑞，曾经的自主品牌老大，如今TOP 10车企之一，是其所需要的。

最好的合作关系，是双方都有需求。所以，短期内，奇瑞想快速提升汽车智能化水平，华为不失为一个好选择。

实际上，奇瑞此前与立讯精密的合作模式，已涉及整车代生产业务。

今年2月，互联解决方案提供商立讯精密发布公告称，与奇瑞控股及关联方签署《战略合作框架协议》，拟投资5亿与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

5月交付的星途揽月即是星途和立讯精密联手打造。可以说，奇瑞对于华为智选模式，不陌生。

Δ 立讯精密大股东立讯有限入股奇瑞

但长期来看，作为以技术起家的车企，奇瑞想要在下一个时代继续稳住这个重要标签，自主掌握智能化核心技术，或者说全栈自研是必选项。

实际上，奇瑞在自动驾驶领域起步并不算晚。

早在2010年，奇瑞便开始自动驾驶研发。2010年至2013年，奇瑞主要进行了主动安全技术的研发，并在这期间推出了小蚂蚁概念车，该车可实现包括车辆检测、前方碰撞预警、车道线检测、车辆偏离预警等技术。

自2014年开始，奇瑞开始搭建智能驾驶平台，设立了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，并于当年底完成了第一代智能车开发；2016年9月，第二代智能车实现了基于地图和定位系统的自动驾驶。2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发，从感知到控制的闭环整套集成方案。

彼时奇瑞方面称，已经自主掌握了道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术。

Δ 奇瑞控股业务架构

2017年底，芜湖市汽车产业技术研究院有限公司更名芜湖雄狮汽车科技有限公司，为奇瑞汽车股份有限公司下属全资子公司，成为奇瑞控股旗下独立业务板块。

翌年4月，奇瑞在北京举行战略发布会，正式发布“雄狮LION”智能化战略，包括“智驾”“智云”“智造”“智赢”和“智行”。

战略涉及自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造五个板块，不仅仅涉及产品，而且涉及研发、制造、营销、服务等各方面，并分别给出了具体的阶段时间表。

Δ 奇瑞“雄狮LION”智能化战略

彼时，时任奇瑞汽车总经理陈安宁称，新汽车时代的变量“X”是AI（人工智能）。在“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能，只要坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能化，就可以打造出汽车产业的新时代。他相信，中国汽车人一定能够携手开启汽车行业又一个“黄金时代”。

但是陈安宁没看到奇瑞的新时代。当年9月，根据奇瑞官方消息，他因家庭和个人原因离职。两个月后，陈安宁回归老东家福特汽车。

与此同时，奇瑞关于智能科技等方面的声量也在逐步减弱，取而代之的是“混改”等消息经常登上各大汽车媒体版面。

在各家车企，特别是新造车势力奋力卡位、冲刺智能电动汽车领头羊的当下，奇瑞这个“老技术”显得力不从心。

未来，靠技术崛起的奇瑞，能否抓住汽车产业百年格局变革时机，继续稳住“技术标签”，得看奇瑞、乃至整个芜湖市的决心和毅力了。

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       原文标题 : 此时此刻，奇瑞需要华为