02全面开战

“2021年，我认为李想最舒服，我和李斌都比较困难。”

去年年末，何小鹏参加央视《对话挑战者》栏目，讲述了小鹏汽车背后，许多不为人知的故事。而在谈到同赛道的两位“战友”时，抛出了一个有趣的观点。

同时，他还透露自己与李想、李斌，有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令人烦恼的问题就是缺芯，如果有人能给小鹏提供芯片，他愿意请那个人喝酒。

不过，稍感遗憾的是，整场节目下来，何小鹏并没有对“李想最舒服”的原因展开解释。但作为聆听者，能够感受到三位创始人即便偶尔也会发生一些“摩擦”，但大多时候还是一致对外、风平浪静。

但整个上半年，随着种种暗戳戳交锋的发生，总感觉他们之间“火药味”开始变得愈发浓烈。

其中最大的“导火索”，必然是当理想L9上市后，取得的反馈与效果超出预期，各路网友便开始纷纷喊话李斌、何小鹏，认为前者的到来将严重威胁蔚来ES7、小鹏G9的前景。

对此，何小鹏直接略有所指的表示：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

言论一出，很快便引得李想的亲自下场回复，并配以“爱心”的表情。何小鹏则再度回应道：“恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。”

相比之下，李斌则稍显低调的选择在核心用户群内，发表了自己对于理想L9的看法：“每款车都有自己的边界，蔚来在产品理念上有自己的原则，希望自己的产品是经得起推敲和时间检验的，是引领趋势而不是人云亦云的，是认真思考而不是简单迎合的。”

上述几段看似平和，实则耐人寻味的互动，或许也预示着下半年，“蔚小理”之间将会爆发一场多维度的正面交锋。

殊不知，在此之前，三家新势力造车虽然存在交集，但更多时候还是保持着互不干扰的状态，分别身处各自的细分市场深耕，并逐渐站稳脚跟。

而当它们手中握有的资源愈发充沛，更大的野心有了被孵化的条件，全力“外扩”已然成为最重要的任务。

所以能够预见，分别作为“蔚小理”目前的旗舰产品，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9三款SUV之间的直面硬刚，只是一个开端。

接下来，譬如9月即将交付的蔚来ET5与年末改款的小鹏P7，势必也将迎来正面较量。放眼更远的明年，随着各自推新的继续，相信还会有越来越多的针锋相对的时刻。

与此同时，清楚地记得，在理想L9的发布会上，李想曾非常直接的表示，他们在辅助驾驶层面的目标，是在2023底前超越小鹏。

反观小鹏，作为其自身最大的“标签”，以及最坚固的“护城河”，怎么可能把该板块的领先优势拱手让人？根据现有进度，下半年城市NGP就将全量推送给用户。这样的操作，完全可以理解成一次“反击”。

当然，在讨论辅助驾驶孰强孰弱的话题时，也不要忽略依托于NT2平台拥有三者中最强大智能化硬件储备的蔚来。不出意外，在任少卿的带领下，肩负着扭转口碑重任的NAD，也会在年末通过OTA如期到来。

可以肯定的是，新一维度的战斗已然拉开了序幕。

无独有偶，几天前蔚来刚刚举行了NIO Power Day 2022，担当主讲人的秦力洪毫无保留的向外透露，保证在年底前完成1300座换电站的建设，并且第三代换电站与500kW超快充均箭在弦上。

同样，根据何小鹏在微博上的剧透，其也将从今年下半年开始，布局全新一代超级充电桩，相较当前市面现有的超充桩充电速度快4倍，比市场主流充电站快12倍。最快5分钟可以充进200公里，12分钟可以将电池从10％充到80％。

而上述两家新势力造车的疯狂“内卷”，相信仍在坚守增程路线的理想看到后，内心肯定有所触动。毕竟，入局纯电赛道想要真正有所作为，自建补能体系也是其绕不开的终局。

那么在该维度，三者之间势必又会爆发一场激烈地比拼。

另外，不要忘记，造车讲究的依然是规模效应。所以下半年随着各自手中握有的“底牌”逐渐打出，关于年度累计交付量冠军的争夺，也将进入到白热化阶段。

理想、蔚来，都在虎视眈眈盯着小鹏的位置，而后者要做的就是拼尽全力，牢牢守住来之不易的荣光。

写到这里，心中油然而生一种情愫：望着渐渐长大的“蔚小理”，虽然失去了曾经的和气，变得越来越充满火药味，李斌、何小鹏、李想也像极了“表面兄弟”，但都并不妨碍它们与他们，在不断跃升的中国新能源市场，留下浓墨重彩的一笔。

所以接下来，请全面开战！

       原文标题 : “蔚小理”，请全面开战！| 棋至中盘