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B端之思 赢了销量又如何？

质量经很重要

“只要企业能够良性运转，毛利率持续向好，亏损逐步缩窄，在两三年内能够实现盈利，我觉得这就挺好。先把规模打上去，先让老百姓认可你的产品和品牌。”

不可否认，哪吒、张勇的初心是好的。

只是，有多少时间、多少腾挪空间？

成本之压，肉眼可见。2022年2月，哪吒汽车副总裁周江曾在采访中表示，哪吒现在用户中，成都、杭州等新一线城市占比最高，约31％；无锡、合肥等二线城市占22％；三线和四线城市合计占比31％，一线城市占比13％。

2021年底开始，新能源上游价格暴涨，性价比玩家无疑承压更多。

尤其低毛利企业，本就没有多少腾挪空间。以路线相似、都向低处发力的威马汽车为例，越卖越亏窘境加剧，对规模效应的追求更急迫。

2022年3月，哪吒汽车宣布，在售车型价格调整，上调幅度3000元－5000元不等。

另一方面，受困B端起家，哪吒汽车销量的可持续性、核心竞争力不乏质疑。

2020年《财经》杂志曾报道称，哪吒汽车背靠浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三个地方政府产业基金。

禀赋优势，让哪吒尚未量产便接到大量B端订单。与北汽新能源相似，主要面向对公市场，多数产品销往共享出行、网约车、企事业单位等大客户。

如早在2018年，旗下哪吒N01尚未上市时，就签订超5万辆订单；同年首批“城市合伙人”签约仪式上，合众新能源共与19家分时租赁企业签署了战略协议，包括番茄出行、巴歌出行等；2020年8月，与成都滴哥出行·365约车达成网约车服务；哪吒U同样拿下网约车、政府公务用车等采购订单。

行业分析师郝瑞表示，B端市场带来的销量收效立竿见影，正在冲击IPO的威马汽车同样做此尝试。但过多依赖，除了低毛利、品牌提升瓶颈，业绩持续性、独立性也是考量。同时，还可能牵扯企业精力、注意力，不利C端发力，从而丢失市场敏感性、不利核心竞争力培育。

的确，除了销量“水分”质疑，品牌角度亦有尴尬，有多少个人车主愿买一辆“网约车同款”？

还是那句话，作为新兴产业，销量只是面子，产品质量、驾乘体验才是里子。这是企业能走多远、走多稳，最终突围破局的关键。

浏览黑猫投诉，截至7月1日14时，哪吒汽车共有323条投诉，涉及质量质疑、退款交付纠纷、虚假宣传等。

浏览车质网，质量投诉更为聚焦。大到空调、电机、刹车故障，小到灯罩密封不严，车内异响频发，还包括无法充电联网，转向异响、车内异味等等。

可见，随着销量增长，质量矛盾也集中爆发出来。

销量可是万能解？身处强口碑、重体验的新能源下半场，如何念好质量经、品质升级有多急迫？

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噱头与实力

高端化故事好讲么？

当然，哪吒汽车也在发力高端化。

6月6日，哪吒S耀世版发布，售价33．88万元，提供增程、纯电两种动力类型，预计四季度交付上市。

这是哪吒向高端化迈进的第一款车型，升级之心肉眼可见，也值得肯定。只是，步子是否太大了些呢？

要知道，上一家在口号中喊出“人民”的五菱汽车，旗下无论燃油车还是新能源车，主销车型的售价都在10万元或10万元以下，这才得以向下兼容。

同样“为人民造车”、价格相似的哪吒汽车，一举把价格抬到30多万，有多少市场沉淀支撑？会有多少人买单呢？

当然，不变也不行了。性价比是哪吒最大竞争力，但也最易被复制，没有多少壁垒可言。

微型车市场就有生动例子，售价3万的五菱宏光MINI EV引爆市场后，奇瑞、长城、长安等很快跟进分食，内卷严重。

况且，行业正告别粗放跑马的上半场，集体提质、智能化成为大势。销量、性价比之外，哪吒汽车如想赶上此波浪潮，需自证技术实力。

张勇将希望寄予新车哪吒S，“通过哪吒S彻底扭转大家对哪吒汽车原来的技术印象，让大家认为哪吒是一个有技术的公司。”

此外，新车型推出也是助力渠道的关键一步。公司计划，2022渠道将从170个城市扩展到250个，逐渐从三四线城市向一二线城市渗透。

6月22日， 张勇晒出订单成绩，哪吒S耀世版和普通版订单达5216台，并豪言“哪吒S，100万以内最好的轿跑。”

口气不小，真有这金刚钻？

要知道，百万以下的好车不少。暂且不提奔驰、宝马等高端车系，传统燃油车旗下的电车品牌更是不容小觑，售价较低的畅销车型小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来ET5实力都不俗。

研发投入、入局时间都被竞对压一头的哪吒汽车，哪来的勇气底气？

据官方介绍，哪吒S百公里加速时间为3．9s，提供增程、纯电两种动力类型。增程式续航里程1100公里，纯电版续航里程800公里。

客观而言，性能拿的出手。只是高端品牌属性的弥补，不是一蹴而就。

行业分析师于盛梅表示，哪吒通过较低价格，在中低端市场获得一定优势，但在中高端领域根基尚浅，品牌层面哪吒一直不温不火，甚至一度弃用品牌名。急需知名度、认可度、美誉度的多维沉淀，而背后是扎实产品力打底。

的确，高端价格，要配得上品牌价值。2019年，电影《哪吒之魔童降世》爆火，趁着合众U还没正式上市，更名为哪吒U，凭借天时地利、电影IP助力，企业声量大增。

然尝到甜头的哪吒，不久又陷入漩涡。2021年8月，因“碰瓷”吴某的恶俗营销，哪吒汽车登上热搜。

虽然此事被快速处理公关，但反噬力不算小。

的确，作为一家造车新秀，相比动辄几十、甚至上百年的大企大牌，哪吒在产品力、品品力、营销力的沉淀打磨上，还显得有些稚嫩。

造车是个很严谨、很实在的技术活、实力活。光有“噱头”远远不够，高端化故事，需要厚积薄发。一句“100万以内”，有多少市场敬畏、是否过于乐观了？

5

下沉孤勇者

新战事与新故事

当然，敢想敢闯，有梦想雄心总是好的。

往期看，哪吒汽车也做出了很多不可能。

传统思维中，造车是有投入门槛的。蔚来李斌认为是400亿；雷军更是喊出“10年100亿美金”。

而哪吒汽车，却以星火燎原打脸上述言论。据不完全统计，2014年成立至今，其融资额140多亿元。直到2021年10月、11月才完成D轮、D＋轮融资。

纵使没有雄厚资本加身，却完成了销量上逆袭超越。不得不说，在“农村包围城市”的战略支撑下，强调“科技平权”理念，主打15万元以下的智能汽车，走出一条“下沉为王”、“下沉孤勇者”新路。

中信证券将哪吒汽车比喻为汽车市场的“VIVO”，产品受众倾向于三、四、五线小镇青年。主打高性价比，定位中低端市场，形成鲜明差异化竞争。

在首条财经看来，低价走量，虽让哪吒亏损压身，但也在一番冰火淬炼中，让其韧性活力更强。在新能源寒冬内卷中，比前途、博骏、奇点们更易“熬”得住。最终厚积薄发，才有了如今的销量爆发、将“蔚小理”的三足鼎立改写成“小理哪”。

脚踩风火轮，晚熟的哪吒能否闹海？

当然，还是基本面说话。

畅想之外，新能源竞争进下半场，已不仅仅是价格战、销量战，更是创新战、服务战、生态战，谁综合实力越强谁就能活的更好更久，甚至跻身新王。

那么，哪吒汽车销量光鲜背后，也就暗藏不少隐忧。行业升级大潮下，低价壁垒价值被摊薄，平价思路可以破局，但不能造局。

如何适应新战事，销量之外讲好质量新故事，或是哪吒汽车、张勇提振资方信心、牢握用户、最终破局的关键。

本文为首财原创

       原文标题 : 哪吒汽车亏损加剧 销量之外 张勇新故事怎么讲？