6月29日，小鹏汽车董事长何小鹏发了一条微博，总结下来就是一句话：

「小鹏G9，50万以内最好的SUV。」

甚至，何小鹏也是非常罕见的用到了非常多感叹号以及对比词：「G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴、整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫、G9智能代表了量产车的最高水准……」

何小鹏学坏了，也走了这么一条营销「邪」路子。

这大概也是被自己的两位「好兄弟」逼急了。

6月15日，蔚来ES7发布，董事长李斌说：「不管油车还是电车， 四十万到五十万的价位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。」

6月21日，理想L9发布，董事长李想说：「理想L9，500万以内最好的家用SUV。」

估计，作为技术出身的产品经理何小鹏也没有想到，这两位会这么玩。

既然如此，那我也来。

（好嘛，真的是学坏一出溜。）

不过，由此你也能看出，何小鹏同学有点着急，也有点焦虑了。

01焦虑一：G9

集中式域控、800V平台、5D智能座舱、XPILOT．．．．．．

不用说，G9又是小鹏智能化技术的又一集大成者。

此外，G9某种程度上也承担了小鹏汽车品牌向上的使命，售价大概率覆盖28万－38万区间。

所以，G9意义重大，不容有失。

透过何小鹏的长微博，我们也得到了关于G9更多信息。

G9，一款大五座型SUV，车长近4．9米车长，近3米轴距。

参考小鹏P7（长宽高：4880mm ／ 1896mm ／ 1450mm，轴距2998mm），G9的长和轴距应该也能猜个大概。

再看上面这张图，很明显，G9定位区间和蔚来ES6／EC6、ES7这几款车重合了。

简单来分析一下，ES6／EC6都还只是改款，且还是一代平台，可能还是不太能打得过G9，（至少从智能化来说是如此）。

基于NT2．0的ES7会是最大竞争对手。

没想到，曾经有过过命交情（同住ICU）的战友，如今竟要兵戎相见。

李斌说：「ES7是四五十万区间中大型SUV的天花板」。

何小鹏说：「G9是50万以内最好的SUV」。

李斌说：「ES7全系标配智能空气悬架。」

何小鹏说：「空悬和空悬也是有区别的！」，情到深处，甚至还加了一个感叹号以强调区别。同时表示「我们在G9上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知。」

李斌说，ES7的百公里加速只需要3．9秒。

何小鹏说，G9的百公里加速达到3秒级（估计和ES7就在伯仲之间）。

这火药味，浓啊。

蔚来ES7 6月发布，8月底交付。

再看小鹏这边。何小鹏说：「目前G9按原定计划按部就班推进节奏，8月启动预订，9月将正式迎来上市。」

但如果真的按照原定计划，G9在6月就该启动预售，然后8月底交付。

不知道是产品研发、供应链or量产问题？G9错开了这次发布。

很明显，这是何小鹏郁结之处。

6月21日，理想L9上市，直接在微博上引爆，热度空前，理想是真的再造了一个爆款：72小时 ，支付5000元的预订用户超过30000。

这是一件好事，当然，是对理想和李想来说。

第二天，何小鹏发了这条微博：「一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？」

随后收到李想本想回应：

何小鹏回了这样一句：「恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。」

人类学中有这样一课：当你朋友好的时候，你会为他高兴，但是当他比你太好，你心里就会有点不是滋味。

我们无法觉察何小鹏此条微博背后到底是怎样的情绪，但这个回应还是很体面。

02焦虑二：后悔用名字命名产品

就在这个月，当被问到「如果再回到当年创业的时候，还会用自己的名字来命名自己的产品吗？」这个问题，何小鹏直言：「回到那天我也不想。」

说这话时，何小鹏显得很无奈。

这其实是一个值得注意的转变。

因为距离何小鹏态度坚决要用自己名字做产品也不过半年左右。

2021年年底，在接受央视采访时，何小鹏这样说道：「当你全身心投入想做一个事情的时候，你会发现名字是一种责任感，所以现在我的期望是（让）这个名字能走向全球」。

豪情壮志溢于言表。

甚至，即便是在2019年的至暗时刻何小鹏都没有过要改名的想法（PS：当然也有可能是当时已经分身乏术且账面上没那么多钱）。

至于为什么有这种转变，何小鹏是这么说的：

「我觉得这是一个责任，也是一个压力。责任它会让你把这个事情做得更好，但压力是在于你随着你的规模越大，比如说你从中国一款车做到几款车，从中国一个国家做到将来到全球，希望能够做到100个国家以上的时候，也会有巨大的压力。」

大佬李宁在面对同样问题的时候，他的回答大致也是这样：「用自己名字做品牌，很容易跟个人联系上，比较辛苦。」

何小鹏应该也有类似的看法，用自己的名字命名品牌，会给本人带来一种内耗。

03焦虑三：各种危机

今年5月，高通骁龙之夜上，一张何小鹏的照片火了，何小鹏肉眼可见的「压力肥」。

同月，何小鹏还借用可达鸭梗求芯片。

更早之前的四月，何小鹏更是发声呼吁复工复产。

疫情影响之下，供应链、物流等都影响了整个行业。迟迟无法动工生产，每一分每一秒流走的不仅仅有时间，还有白花花的银子。

作为一个车企掌舵人，压力最大的也是他，这也难怪会这样。

不过好在，随着6月到来，这个危机得以缓解。

不过，摆在何小鹏面前的又岂止这一个危机。更大的危机还在于——亏损。

虽然对比蔚来和理想来说，小鹏交付量更多，但是在利润率方面仍有差距。以去年为例，小鹏汽车销售毛利11．50％，对比之下，蔚来理想则均超过20％。
今年第一季度，小鹏交付34561 辆台车，但是毛利仅为10．4％（去年同期10．1％）。

而按照小鹏的长期规划，整体毛利要提升至25％以上。

就目前来说，可能有点任重道远，毕竟G9对毛利的加持，可能要等到四季度财报，才会有所体现。

而这个焦虑暂时也不会消除。

04终有一战

今天，又是新势力交成绩单的一天，小鹏再次刷新纪录：

6月，小鹏交付15295台，位列第一。

第二季度小鹏汽车累计交付34，422台，连续四个季度夺得造车新势力交付冠军。

今年1－6月小鹏汽车累计交付68，983台，拿下新势力半年度销冠。

看到这一点，应该能让何同学焦虑的心稍微宽慰一些。

最后，还是聊聊这「三兄弟」吧。

我不想用「电动三傻」这个词来称呼这三位同学。

因为最开始，「电动三傻」这个词说的其实根本不是这三位，而是三位「电动吹」博主，也不知怎么回事，传着传着，就成为这三位的代号：）

至于这张图，我想大家都见过了：

彼时，「三兄弟」间隙应该还没有那么那么大，毕竟各自有专攻：

蔚来：纯电高端，四十万专攻理想：30万＋增程专攻小鹏：15－25万专攻

但是现在，不一样了。

蔚来（价格区间：20万－50万）：除却蔚来本品牌专注高端，明年还会有个新品牌俯身向下，攻入更庞大的大众市场；

小鹏（价位区间：15万－40万），品牌要向上走，获取更多市场和利润；

理想（价位区间：20万－50万），明年手也会伸手进入纯电领域。

随着各自产品线的扩展，竞争自然是无可避免。

自然，三方关系也会进入更微妙的状态：「既是队友，也是对手。」

「三兄弟」又会擦出怎样的火花，着实让人期待。

不过，换个角度来看，这也是一件好事。

毕竟，如果在国内这么卷的市场上都能活得风生水起，又何愁在国外卖不上量？

对此，你怎么看？

— 完 —

       原文标题 : 何小鹏焦虑了