哪些力量终结了这位CEO的任期

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

历史往往充满吊诡。德国当地时间2022年7月22日16时30分，一场决定大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）职业生涯命运的特别监事会，通过视频连线方式悄然举行。

这场会议由大众汽车集团监事会关键人发起，只有极少数人知晓。它被隐藏得如此成功——部分与会者于当天下午才接到临时通知，且通过参会才获悉内容。会议目标唯一且明确：解雇迪斯。

几乎同一时间，迪斯在领英上写道：“在度过充满压力的2022年上半年后，我们很多人都在期待一个轻松惬意的暑假。”下周一，即7月24日，工厂假期将开启，迪斯为所有员工送上问候与祝福，“大家好好享受假期吧，让我们下半年蓄势待发。”

帖子发出一个多小时后，7月22日18时，大众汽车集团推送了一条重磅消息：迪斯将于8月31日卸任大众汽车集团管理监事会主席一职，奥博穆（Oliver Blume）将于9月1日接任，后者继续兼任保时捷管理监事会主席，并在未来潜在的IPO后继续担任这一职务。

这是一场突如其来的告别。事前没有任何征兆。一年前，迪斯才刚将其合同任期延长至2025年10月。两周前，在为萨尔茨吉特电池工厂奠基时，大众汽车集团主席团成员悉数出席，他们还与迪斯亲切地交谈，丝毫看不出权力背后的硝烟。

根据Automotive News的报道，迪斯充满戏剧性的下课仅用时7天。

7月16－17日，大众汽车集团监事会开始讨论是否应该换掉迪斯，当时迪斯在美国。7月20日，监事会关键成员决定，迪斯必须走人，奥博穆被选定为接班人。7月21日，迪斯被告知监事会决定，并限定他在24小时内做出回应。7月22日，大众汽车集团监事会一致投票解雇迪斯。

现在，城头已更换大王旗，迪斯的大众汽车时代戛然而止。官方的说法是，双方是在“基于共识”的前提下分道扬镳。但据外媒报道，迪斯其实别无选择。

综合起来，解雇迪斯的原因包括：他在战略上的系列失误，以及因软件问题导致关键产品项目延误等。更要命的是，他糟糕的沟通方式和粗暴的管理态度，他在领导力和执行力方面的缺陷——致使大众汽车集团监事会全票通过迫使他下课。

知情人士透露，拥有大众汽车集团一半以上投票权和31．4％股权的保时捷家族和皮耶希家族要求更换领导人。之前的冲突中，这两大家庭曾多次保护迪斯，但现在，他们耐心已耗尽，共同站在迪斯的对立面。

首当其冲的问题是核心软件开发进展缓慢。迪斯直接掌握大众汽车集团软件公司Cariad，它被定义为大众汽车集团下一波电动汽车浪潮的基石。但事实上，Cariad一直面临诸多问题，如管理层和员工内讧，以及关键运营功能经常落后于计划。

《华尔街日报》报道，软件延迟导致大众汽车集团推迟奥迪和保时捷主要车型上市，这让保时捷和皮耶希家族对迪斯实现战略目标的能力产生质疑。这其中，保时捷家族更甚。

“迪斯真是无药可救，虽然他极大地改变了大众汽车集团，让它变得更好。但他的沟通很糟糕。”一位不愿透露姓名的消息人士说。

担任大众汽车集团首席执行官4年里，迪斯多次遭受质疑。最近一次发生在去年年底，他与强大的工会就电气化战略和管理发生冲突。

迪斯将带着他的光芒与遗憾离开，而大众汽车集团也将继续电动化变革——努力击败特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，软件方面迎头赶上，并为保时捷IPO做准备。

这一切，都将交由新人奥博穆率队迎战。他能否成为那个既能赢得沃尔夫斯堡欢心，又更具团队协作精神的稳定的全球最大汽车集团领导者？

01．新人奥博穆

分析人士认为，奥博穆执掌大众汽车集团，一方面，预示这家集团管理风格将发生变化，另一方面，预计他将终结前任那种飘忽不定、难以预测的态度，注重以团队为基础的文化。

奥博穆现年54岁，于1994年加入大众汽车集团，曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌担任管理职务。每次接受采访，他几乎都会强调团队合作的重要性，并让员工参与决策。这与迪斯的对抗态度形成鲜明对比。

“奥博穆是一个有团队协作精神的人，他不会把自己推到聚光灯下。”一位接近奥博穆的消息人士说，“但如果没有达成一致意见，他不怕做出最后决定。”

奥博穆自2015年开始担任保时捷管理委员会主席。据外媒报道，他负责Taycan电动车型的开发和上市，而该车型销量已经超过911。保时捷计划在今年晚些时候进行大规模IPO，这让奥博穆的地位得到进一步提升。

通过多年成功经营，他赢得了保时捷和皮耶希家族的信任。这两大家族实际控制着大众汽车集团最大股东保时捷汽车控股SE，对大众汽车集团拥有一半以上表决权。

保时捷是德国最赚钱汽车品牌，也是大众汽车集团的摇钱树。其利润率达16％，但他们希望更上层楼，计划未来几年将利润率提高至20％以上。

两大家族成员和工会领导人认为，奥博穆将在管理层和大众汽车集团股东之间达成更多共识。“他是一名训练有素的工程师，作为迪斯的接班人，他一直受到两大家族和工会领导人的青睐。”知情人士透露道。但奥博穆一再表示，他在保时捷很开心。

根据知情人士的说法，控制家族一旦决定迪斯必须离开，他们就找到奥博穆，敦促他接受这份工作。“他们说，奥博穆同意了。”

其中一名知情人士称，奥博穆被视为性格和管理风格更随和的人。“他与执行监事会同事的说话方式不同，他在保时捷取得了成功。”

尚不清楚奥博穆以共识为导向的方式，能否在大众汽车集团强大工会中取得成功。在迪斯试图推动电动化变革时，工会一直是他的麻烦来源。

奥博穆是否会像迪斯一样，成为一个纯粹的电气化主义者，还有待观察。迪斯主张只专注于纯电动汽车。尽管奥博穆监督了保时捷第一款纯电动汽车Taycan的生产，但他对其他低碳技术表现出兴趣，在巴塔哥尼亚（智利）投资了一家风力发电的电子燃料生产设施。

另一位接近奥博穆的消息人士称，他“不是一个想要彻底扭转局面的革命者”。奥博穆被任命为大众汽车集团首席执行官，并不一定意味着保时捷上市计划将被推迟或取消，投资者对保时捷IPO的怀疑已开始蔓延。

此外，如果保时捷IPO计划实现，奥博穆将同时管理大众汽车集团和保时捷，这两家公司将成为两个独立上市实体。这种方式并不受所有投资者的欢迎。

“我们并不认为这是个好主意，因为接下来几个月，两家公司都需要明确且能在场的领导层。”Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）说。

事实是，奥博穆被认定为迪斯的潜在接班人已有一段时日，即便是在迪斯的合同延长到2025年后。奥博穆最初任职奥迪培训生，然后在西亚特和大众品牌一路晋升，2013年加入保时捷，担任生产主管。

很大程度上，他遏制了保时捷卷入柴油车排放丑闻。该丑闻导致大众汽车集团损失300多亿欧元（折合307亿美元）。