04．“他并没有真正改变”

2021年，迪斯最强大的竞争对手马斯克，在距离历史悠久的大众汽车集团总部沃尔夫斯堡仅200公里处，新建了一座工厂，还把电动汽车停在这家德国集团的草坪上。这位巴伐利亚州高管的反应比许多人预期更热烈。

在公开场合，迪斯告诉所有愿意倾听的人，特斯拉是在铺平道路，这对汽车行业有好处。他热情洋溢地赞扬马斯克的成就，甚至邀请这位世界首富给大众汽车集团经理们做演讲，还试图模仿后者使用社交媒体的方式。

迪斯私下里开玩笑说，他希望马斯克将其工厂搬到离大众汽车集团总部“近100公里”的地方，这样工人们就能意识到，这家美国公司即将到来。

尽管大家都清楚迪斯经常失言，但他这次的挑衅意味非常明显。在谈到这位经理人试图将一家受柴油排放丑闻影响的公司，转型为一家灵活的电动先锋时，Bernstein丹尼尔·罗斯卡说：“他可能感觉，如果他惹怒了其他人，那他的方向是正确的。这是一种孤注一掷的策略。”

在汽车业务领域之外，迪斯最为人所知的是，他在公共场合犯下的一系列错误。除被迫为使用“息税前利润”而道歉外，今年早些时候，他曾建议欧洲应寻求与俄罗斯谈判，这在德国企业界并不罕见，但在国际舞台上很少有人表达这种观点。

在德国总部，迪斯与大众汽车集团强大的劳资委员会之间的冲突众所周知。劳资委员会代表沃尔夫斯堡6万名员工，以及德国各地新增23万名员工中的大部分。迪斯激怒了劳资委员会。该组织通过与大众汽车集团第二大股东下萨克森州的松散联盟，实际控制着监事会。

迪斯还曾暗示，大众汽车集团在德国的员工过剩3万人。去年，迪斯还指出，大众汽车集团生产一辆电动汽车大约需要30个小时，而特斯拉员工只需要10个小时，劳资委员会对这一指标提出异议。

对抗结果是，迪斯在4年任期内遭遇几次挫折。包括2020年被解除对集团最大品牌大众品牌的直接领导，以及去年被免去大众中国业务负责人的职务。

“他做决定时不会顾及同事的感受。”一名与迪斯关系密切的人士说。但迪斯认为，采取好斗的方式是，“推动大众汽车集团前进的唯一途径”，且能确保集团的未来。

2021年，迪斯的成就为其赢得监事会提前延长合同的机会。作为投入520亿欧元开发电动汽车技术的一部分，他推出了大众汽车集团第一款专用电动汽车。

一位熟悉监事会决定的人士透露，“情况一直好坏参半”，但最近，迪斯的管理技能被认为“优点大于缺点”。

迪斯没有机会为自己辩护。大众汽车集团、工会或股东都不愿公开证实，为什么迪斯的立场突然被认为站不住脚的原因。

卡瓦洛抱怨，大众汽车集团的软件部门表现不佳，迫使奥迪和保时捷在等待集团技术赶上的同时，不得不依赖自己的系统。迪斯对该部门承担个人责任。

更重要的是，大众汽车集团在中国市场表现平平。几十年来，中国市场一直是该集团的增长引擎，也是迄今为止集团最大最赚钱的市场。

卡瓦洛认为，大众汽车集团新推出的ID．系列电动汽车，在亚洲的销量未达预期，部分原因在于未能迎合当地消费者的偏好，比如提供车载卡拉OK机。

一名接近股东的人士透露，最近几周，保时捷和皮耶希家族开始相信，延长迪斯合同是个“错误”。

迪斯上个月对员工讲话时，语气更为温和。他告诉员工，他相信大众汽车集团将在2025年前，在全球电动汽车销量上超过特斯拉，指出马斯克最近在让工厂满负荷运转方面遇到了困难。

“我们意识到，他并没有真正改变。”消息人士补充道。

监事会得出的结论是，奥博穆或许是更全面的管理者，（能够）了解业务运营。他还有一个额外优势，即他出生在沃尔夫斯堡附近，并在大众汽车集团度过了自己的职业生涯。

也有人担忧，奥博穆的任命可能会破坏大众汽车集团期待已久的保时捷品牌的上市计划，因为这种安排与公开宣传的部分上市目标——给予保时捷更多创业自由背道而驰。同时，还加剧了外界对大众汽车集团错综复杂的公司治理结构的担忧。

在沃尔夫斯堡，大众汽车集团也不会有一个全新的开始。其日常运营将由首席财务官Arno Antlitz负责。Antlitz曾是麦肯锡的顾问，现已升任首席运营官。

7月22日晚些时候，迪斯在推特上发布了一张他在一辆电动大众小型货车旁微笑的照片。早些时候，他在领英的一篇文章中强调，一定程度上，大众汽车集团最近的困境是由沃尔夫斯堡以外的事件造成，包括半导体短缺、其他供应挑战，以及原材料和能源价格不断上涨等。

但即便是更为有利的经济环境，也没能保护他的前任们免受大众汽车集团迥然不同的政治掮客的影响。迪斯是连续第4位没有履行合同的首席执行官。

“这家公司有太多不同的利益。”与迪斯关系密切的人士表示，“它是一家上市公司，但很大程度上由私人控股。”

｜ 迪斯卸任前写给员工的假期信

大家假期快乐！

在度过充满压力的2022年上半年后，我们很多人都在期待一个轻松惬意的暑假。

今年前半年的压力甚至比已经很困难的2021年还要高。除新冠疫情外，这给我们的中国同事带来极大影响，我们在欧洲也遭遇了一场战争。

我们的生产仍受到半导体短缺的影响，而且由于世界经济面临压力，我们还看到许多其他供应挑战，以及原材料和能源价格的飙升。

我们也有很多积极的方面。我们有一些有利因素：电气化在全球范围内已经发挥作用，中国、欧洲甚至美国的需求都很高。今年上半年，我们的许多电动汽车产品，如ID．3和ID．4、Q4 e－tron或保时捷Taycan，提前好几个月就售罄。

中国市场在过去几周已经反弹，我们能够在这里夺回市场份额，再次成为无可争议的第一。我们推出了令人兴奋和激动人心的产品，比如ID．Buzz。豪华车做得特别好。

在我们的许多区域，我们可以继续改善市场地位和财务状况，进一步增强我们的弹性。你会看到，这些将反映在我们的业绩数据中，我们将在下周公布。

我们有非常受欢迎的产品，而且我们的采购和制造团队正在竭尽所能增加产量——仍然以工作组的方式。它们已经成功应对了半导体和线束紧缺状态，首次与芯片制造商意法半导体和台积电签订战略合同。

我们的销售团队正在尽最大努力让客户满意。

所以，感谢你们的努力。祝贺我们在大部分业务领域取得了令人难以置信的成就，我对我们的业绩非常满意。半导体，应该在下半年会有所改善。我相信我们将在未来几个月获得进一步上升势头。

在战略上，我们也在上半年取得重大进展。

我们在萨尔兹吉特（Salzgitter）的giga电池工厂破土动工，并在巴伦西亚（Valencia）建立另一家电池工厂，为西班牙工厂的电气化奠定基础。

我们完成对Europcar的收购，为未来的移动业务奠定基础。我们在慕尼黑用ID．BUZZ AD机器人摆渡车进行了第一次试驾。在美国，我们决定建立一个新的独立公司，进入电动皮卡和SUV市场，复兴标志性的Scout品牌。

我们正在准备保时捷的首次公开募股，这将使保时捷业务价值具体化，为集团提供额外的财务灵活性，以推动转型。

我也想祝贺我们的新同事，Hauke真的承担了她的任务，改进了我们的流程和IT工具。她显著地加强了我们的IT组织，并赋予它力量。Hildegard第一次将所有销售团队聚集在一起，讨论了一个将彻底改变集团销售方式的愿景，即以与客户的直接关系为核心。

Thomas在大众品牌有了一个不错的开始，在调整批量品牌方面取得非常快的进展——令人印象深刻的领导能力。

Ralf已经启程前往中国，带着满满的想法和计划去进一步提高中国业务，增加更多技术能力，建立一个更独立、更有回旋余地的中国本土监事会。

Manfred使许多法律问题处在可掌控之下，继续改善合规和诚信。

感谢大家。感谢在大众汽车集团和其他品牌在世界各地数千个场所工作的同事们。你们很棒。

好了，大家好好享受假期吧，让我们下半年蓄势待发。

赫伯特

（本文部分内容综合Automotive News、Staff and wire reports、Reuters、Finacial Times、Wall Street Jornal报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 解雇迪斯