在中级车市场“对垒”

落到产品本身，现在中级车市场为何是国内厂商必须吃的蛋糕？

站在历史的角度，是国内厂商迫切想抓住一个弯道超车的机会。

燃油车时代下的中级车，有BBA的下沉，和其他主流合资品牌的合围，让当时本就弱势的自主品牌几乎没有招架的可能。燃油车三大件底盘、发动机、变速箱，帮助他们构筑起了技术和品牌壁垒，由此拉开合资品牌和自主品牌在中级车市场的差距。

而电动车技术的优势正是抓住机会的关键，在和同级燃油车竞争时，电动车天生具有更好的性能和驾驶体验。随着三电系统技术成熟和成本下降，厂商造中级车也有了更多的腾挪空间，从配置、价格、体验多个方面去挑战传统品牌。这样的机遇出现后，给一众自主品牌提供了突围的可能性。

另一个角度是销量和利润。

曾有媒体报道，合资品牌中级车、紧凑型SUV和豪华车的利润率在20％左右，部分合资品牌紧凑型轿车超过15％，即便是那些最不赚钱的车型（A0级车型）也有4％－8％的利润率。

燃油车时代，中级车就有着相对更高的利润率，还是汽车经销商利润的主要“得分手”。厂商尽可能让中级车放量，能够最大程度放大利润，对于经销商来说也是如此。中级车市场的魅力，在燃油车时代就得到验证。

到新能源车时代，中级车“三强”销量井喷也给市场“打了个样”。乘联会数据显示，截止2021年底，特斯拉Model 3在中国卖出约15万辆；小鹏P7在2021年销量超过了6万辆；2021年9月－12月，比亚迪汉EV系列车型连续四个月销量破万。

对于哪吒、零跑来说，需要从卖中低价车里跳出，向上冲到更高的市场提高毛利率，这是品牌必须抓住的关键胜负手。毕竟，小鹏此前都一直未能摆脱“越卖越亏”的问题，2021年卖出9．8万辆，净亏损48．6亿元，那对于售价相对更低的品牌，涉足中级轿车市场则是势在必行。

中级车所在的价格区间有着相对充沛的利润空间，对于厂商来说，有更大的成本空间来输出产品，从而讲好自身品牌形象、技术壁垒、核心能力的故事。

再往大了说，厂商会希望用自己的一些技术标准来引领新能源汽车的发展路径。那么，按技术标准打造的车必然要成为对外展示的“样本”。

以比亚迪海豹为例，刀片电池自然不必多说，这款车还对外输出了CTB电池车身一体化技术。

CTB技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。融合的好处是简化了车身结构和生产工艺，也是对传统车身设计的一次变革。反映在产品功能和用户体验上，就是直接或间接带来续航、操控和安全的提升。

就电量和续航这点上可以对比特斯拉，在电量上，长续航后驱版海豹比Model 3多了22．5度电，相当于在Model 3的基础上多加了37．5％的电池。这也让海豹的后驱长续航CLTC续航达到了700公里，而Model 3是556公里［3］。

零跑则是通过零跑C1这款车，对外展示无电池包CTC技术。按照官方的说法，C01有CTC技术加持，零部件整体能减少20％，同时整车重量减轻。自然地，重量减少会直接提高车本身的动力响应和续航上限，零跑C01的CLTC综合工况续航提升了10％，达到717km超长续航。

技术进步持续完善新能源汽车在安全、续航等多个方面的能力，可以很大程度上打消那些想替换燃油车的用户的顾虑，将这部分人都转化为新能源车用户。中级车市场是一块难啃的骨头，但自主品牌必须要迎难而上。

新旧势力之争远未结束

自主品牌和旗下新能源车，让我们看到了它们在销量和技术层面取得的巨大成功。

有业内人士指出：“唯有坚持技术创新和服务创新，特别是坚持市场定位以及产品的差异化，才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”技术创新上去寻求突破，尽管是大多数行业的“万能公式”，可恰恰是关键。

围绕技术，传统合资品牌的确出现掉队，但很难说国内自主品牌达到足够稳定的输出状态。今年，新能源车自燃案例有增无减，对于电池技术有着强大自信的品牌，反而是起火数量靠前的品牌；还有辅助驾驶系统，稳定性不佳、无法识别预警危险等，横亘在飞速发展的新能源车面前。

新能源车渗透率仍不到30％，换句话说，国内汽车市场70％的销售额仍由燃油汽车贡献，而在燃油汽车领域，合资品牌仍然是主角。自主品牌之间有竞争，更大的一致目标还是要加速转化燃油车市场的现有用户。这个市场足够大，容得下所有的新旧势力。

宝马前几年宣布将不会外购新的三电系统，将坚持走自研路线，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍；另一边开始着手研究象征着未来的固态电池，去年底还公布了最新的氢燃料电池研究细节。

奥迪这边，也公布了A6 Avant e－tron concept，是A6 e－tron豪华纯电家族的第二款概念车型。这款车开始不再是“油改气”，而是由自己主导开发的PPE纯电平台打造的豪华纯电车型，最大续航里程将超过700公里。

在传统品牌的规划上，未来几年将是他们发力新能源车产能的关键研发期和投产期。那个时候，传统品牌会在纯电平台、自研三电系统等投入多少研发，更会是外界对其在新市场里排位论次的核心考量。

站在当下，胜利的天平向自主品牌倾斜得更多，而留给他们与其他对手决胜负的时间还有很长。毕竟，大部分新势力都还没摆脱亏损，盼着盈利到来，一切都悬而未决。

参考资料：

1、阑夕，《国产新能源，正迈入智能手机的河流》

2、砺石商业评论，《新能源中级轿车进入乱战时代》

＊本文图片均来源于网络

       原文标题 : 新能源车“乱战时代”，车企们在争什么？