2022年7月新能源汽车市场解析:比亚迪仍一家独大,造车新势力齐头并进
比亚迪仍一家独大,五菱微车畅销不衰
2022年7月,从新能源乘用车整体销量分企业排名来看,比亚迪以16.22万辆仍然高居榜首;五菱销量为6.00万辆,排名第二;吉利以3.20万辆跃升至第三;特斯拉7月销量回落至2.82万辆(含出口1.98万辆)。
从细分市场来看,在纯电动领域,比亚迪销量中的8.10万辆为纯电动,排名该类别第一;五菱6.00万辆均为纯电动,排名第二;特斯拉本月仅销售2.82万辆,滑落至第三位;广汽埃安劲销2.50万辆稳居第四;本土新势力哪吒和蔚来进入前十,销量均超过万辆。
在插电混动领域,比亚迪在宋/汉/秦等多款PHEV车型拉动下,7月份插混销量为8.12万辆,高居该类别榜首;新势力理想汽车继续过万辆,以1.04万辆居第二位;吉利得益于新车帝豪L雷神Hi?X拉动,升至第三;赛力斯问界M5畅销势头仍然不减。(见图表4)
数据来源:中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》(注:新能源数据包含纯电动和插电式混合动力;东风含岚图,吉利含极氪/睿蓝,上汽含飞凡/智己)
2022年7月,分单一车型贡献度来看,在TOP10企业中,本企业销量占比超过10%的主力车型数量有所扩张;上汽乘用车超过比亚迪,两者分别为5款和4款;吉利、长安、上汽大众也均为4款;综合来看,各企业走量车型分布趋于分散,也意味着消费者的选择日益多样化。
7月份销量过万车型共有14款,其中7款为比亚迪旗下车型;宏光MINIEV以5.66万辆排名单一车型第一,畅销不衰;除宏光MINIEV外,奇瑞、长安、上汽、哪吒、零跑等旗下的微型电动车也都表现出色。(见图表5)
数据来源:中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》(注:蓝色柱子为插电式混合动力,其他均为纯电动)
2022年7月,分单一车型销量来看,纯电动乘用车TOP10中,A0级和A00级小微型纯电动车降至4款;A级增至3款;B级和C级共占3款。同时,插电混动乘用车的车型级别分布稳定,由于比亚迪多款车型强势跻身TOP10,使得A级紧凑型车占了5款;另外B级和C级车型共占了5款;TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型,形成一家独大之势。
造车新势力头部企业队伍壮大
据来自保监会机动车交强险的上险数显示,2022年7月,24家造车新势力合计上险数为8.04万辆。其中,小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来均超万辆,且差距不大;特斯拉则锐减至8933辆;赛力斯在问界M5的热销下排名保持稳定。(注:因纳入中汽协统计数据的新势力企业不全,故在此处采用上险数以窥全貌)(见图表6)
数据来源:上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》(注:橙色条形为增程式混合动力,其他均为纯电动)
随着新能源汽车市场的持续反弹,造车新势力也出现了齐头并进的良好局面。除了已经站稳脚跟的“蔚小理”外,哪吒、零跑和赛力斯的发展势头也越来越迅猛,连续多月保持着稳步向上的发展态势。
在如今的造车新势力阵营中,第一梯队和第二梯队的分水岭逐渐模糊,曾经的第二梯队——哪吒、零跑反超“蔚小理”,正在跻身一线阵营。
此前,在本土造车新势力阵营中,“蔚小理”曾稳居前三,长期形成三足鼎立的格局。但自今年以来,哪吒汽车多次闯进前三,而蔚来汽车已经连续多月未摘得冠军。从蔚来汽车战略来看,其走的是高端路线。虽然目前推出了多款产品,但随着高端细分市场竞品增加,蔚来汽车面临一定的挑战。将来,蔚来汽车计划推出低端子品牌,主要冲击20万元以下的中低端汽车市场。
哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力今年以来销量不断增长。从它们推出的产品来看,目前主要覆盖10万元上下的市场。业内认为,二线造车新势力目前推出的车型主要覆盖了A00级和A级车市场,这一细分市场仍处于上升态势,同时新能源汽车市场正在下沉,这一细分市场的容量较大,因此在这一轮的竞争中暂时处于优势地位。
原文标题 : 2022年7月新能源汽车市场解析:销量再创历史同期新高;比亚迪仍一家独大,五菱微车畅销不衰;造车新势力齐头并进
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