阿维塔：长安搭台，华为唱戏
长安汽车找到“造车天团”
或许是因为眼红蔚来汽车节节攀升的销量，亦或者是因为蔚来方面冷处理长安蔚来，长安汽车再一次探寻新的破局之道。
长安汽车新的破局之道，依然是与行业巨头合作。2020年11月，长安汽车对外表示，将与宁德时代、华为携手打造高端智能汽车品牌。宁德时代、华为入局后，“蔚来”的名号自然会成为限制品牌发展的阻碍。2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔。
官方资料显示，2022年初期，阿维塔完成首轮战略融资交割，其中宁德时代拿到前者23．99％的股权，为第二大股东。
图源：阿维塔
对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“10余年来，长安汽车一直苦苦在探索品牌高端化，四年前长安汽车主动发起，和华为、宁德时代一起做CHN平台。”
考虑到新能源汽车的核心竞争力就是人性化的软件体验以及强悍的续航能力，长安汽车选择和主打软件的华为以及电池行业的翘楚宁德时代合作确实眼光独到。
将自己定位为“智能汽车解决方案”提供商的华为屡屡强调“自己不造车，而是要真正地帮助合作伙伴们和车企造好车。”
《2021中国智能汽车企业100强》。图源：华西证券
自2019年遭遇制裁后，华为已全力押注智能汽车。2022年7月出，余承东就表示，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，汽车业务是华为唯一亏损业务”。持续的投入，确实让华为在智能汽车行业占据有利位置。华西证券发布的《2021中国智能汽车企业100强》榜单显示，华为位列第一。
宁德时代虽仅位列第二，但也意味着，宁德时代在智能汽车行业同样具备不俗的技术实力。
SNE Research披露的数据显示，2017年－2021年，宁德时代的动力电池装配量连续五年全球第一。2021年，宁德时代动力电池装配量的市占率为32．6％。
尤其是动力电池缺口扩大，也进一步提升了宁德时代的话语权。SNE Research 披露的数据显示，预计2023年，全球新能源汽车的动力电池需求量为406GWh，而市场的供应量仅为335GWh，缺口约为18％。
对此，2021成都车展上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新就表示：“目前新能源汽车行业的电池缺口达30％－50％，预计一直到2025年，电池的产能都是紧张的”。
长安汽车与宁德时代、华为联合造车，除了可以近水楼台先得月，与供应链贴得更近，还能提升产品的落地效率。
2022年成都车展上，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏曾透露：“阿维塔品牌发布后不足一年，就迎来了首款产品的面世，这样的速度和效率，得益于创新的CHN合作模式和三方共同打造的全新一代智能电动车技术平台CHN。”
对比来看，小米曾于2021年3月官宣造车，“小米汽车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元”。一年后的3月，小米官方发布消息称，造车进展超预期，新车预计将于2024年上半年正式量产。
相比之下，从官宣与宁德时代、华为携手造车，到首款产品阿维塔11正式亮眼，阿维塔仅用了一年左右的时间，堪称神速。
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