其利断金还是各怀鬼胎？

按此前的猜测，“三巨头”携手造车，几乎可以“保送”阿维塔的首款产品成为行业翘楚。但是正如我们所见，阿维塔11其实并不具备绝对意义上的护城河。

在发布会上，阿维塔CEO谭本宏曾大谈阿维塔11“情感智能汽车”的底层逻辑，并对外表示：“我们从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验，营造全场景互联的智慧生活。我们坚信智能终将饱含情感，并致力于推动‘情感智能电动汽车时代’的加速到来。”

营销噱头固然可以增加阿维塔11的谈资，但却掩饰不住阿维塔11没有差异化优势的问题。

图源：阿维塔

核心动力上，阿维塔11搭载了华为Drive ONE双电机电驱系统，前电机最大功率为195kW，后电机最大功率为230kW，综合功率Wei425kW，电机总扭矩650N·m。

续航层面，阿维塔11长续航版电池容量90kWh，续航里程为555km；超长续航车型电池容量为116kWh，续航里程为680km。

阿维塔11共有三个配置，价格区间为34．99万元－40．99万元，两款长续航版将于2022年12月交付。

从售价横向对比来看，蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y都是阿维塔11的竞品，但是在车辆参数的比较中，阿维塔11并不占优。

比如，阿维塔11长续航版的续航为680km，反观特斯拉Model Y长续航全轮驱动版的续航则为660km，虽然后者比前者的续航低了20km，但是也同时低了1．5万元。因此，还是特斯拉Model Y更划算些。

其实阿维塔11的电池还是有一定实力的。官方资料显示，阿维塔11搭载的CTP三元锂电池包是宁德时代的最新产品。但是这一卖点也很难保证阿维塔11的销量。

图源：微博

在阿维塔之外，宁德时代分别参与吉利极氪的pre－A轮融资、哪吒汽车的D2轮融资，还入股了爱驰汽车、拜腾汽车。此前，宁德时代发布麒麟电池后，理想汽车和哪吒汽车就相继确认将会搭载该电池。

事实上，相较于打造一个成熟的电动车企，宁德时代似乎更想成为一家上下游通吃的技术提供方。

2019年，宁德时代推出了第一代CTP电池技术，不光提升了电池的能量密度，同时还降低了动力电池系统的生产成本。2022年初，宁德时代对外表示，将于2025年前后，推出高度集成化的CTC技术，并且在2028年推出CTC电动底盘系统。

结合2022年以来，宁德时代净利润大跌的现状来看，推出一系列解决方案，或许正是宁德时代描绘的“第二条曲线”。

华为也是一样的道理，虽然其一直在为阿维塔站台，但是这种站台并没有独家性。比如，在阿维塔11之前，华为已经和小康集团联合推出了三款汽车。

针对与小康集团的合作，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表示，华为和小康都具有奋斗者精神，双方的跨界合作充分发挥在各自领域的绝对优势，现在只是一个开始，“未来的合作还会更加深入、更加长期和可持续。”

从资本层面，也能看出宁德时代和华为对阿维塔的态度。前文提到，阿维塔于8月2日完成A轮融资，但是宁德时代没有增资，而华为一直以来也没有注资阿维塔。

由此来看，在这场三巨头的造车故事中，或许只有长安汽车才是真正的“老实人”。

＊本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议

       原文标题 : 阿维塔：长安搭台，华为唱戏