威马“失速”上市求解,诸事缠身沈晖觅渡?
03上市补血
与所有的造车新势力一样,威马现在是卖一辆亏一辆。摆在沈晖面前更大的难题,是如何填补威马汽车的巨额亏损,上市融资是一个好方法,科创板不行,那就换港交所。
6月1日,威马在港交所主板递表,海通国际、招银国际和中银国际担任联席保荐人。威马在招股书中说,公司运营需要大量资金,如果未能按可接受条款获得充足融资,则可能对公司的业务与经营业绩产生重大不利影响。
有多需要钱?招股书显示,2019年至2021年,威马汽车总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元;年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,近3年亏损累计174.35亿元;经调整净利润分别亏损40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元;同一时期,毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。
对比来看,同样是在今年上半年在港股递交上市申请书的零跑汽车,近3年亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元,累计亏损48.47亿元,还比不上威马一年的亏损额。蔚来、小鹏、理想2021年净亏损同样低于威马,分别为40.17亿元、48.63亿元和3.22亿元。当然,小鹏汽车现在的烧钱,也特别厉害。2022年上半年,小鹏汽车净亏损为44.02亿元。新势力在烧钱这块,确实个个都很“优秀”。
钱都“烧”哪里去了?除了逐年减少的研发投入之外,还有高昂的销售及营销开支,2019年至2021年分别达到9.02亿元、9.21亿元和9.85亿元,占同期营收比分别为51.2%、34.5%和20.8%。可见,2019年和2021年,威马的销售及营销开支甚至高于研发投入。
数据显示,截至目前,威马已经累计融资高达350亿元,远高于IPO前的“蔚小理”,但由于持续亏损不断烧钱,手上现金捉襟见肘。截至2021年末,威马流动负债总额已经达94.77亿元,现金及现金等价物只有41.56亿元。
没办法,为了“活下去”,威马开始到处借钱。截至2019年、2020年及2021年12月31日,威马的借款分别为24.20亿元、64.10亿元和99.53亿元。今年4月,威马又向银行借入两笔贷款,本金总额10亿元,用作营运资金。
在招股书中,威马提到,公司位于黄冈和温州的制造工厂部分物业已被抵押,若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押,可能生产会受到重大影响。
手里没钱,友商们又相继上市,这是威马着急在港股寻求上市的原因。不过,当前资本市场对造车新势力的追捧热情已大幅降温,蔚来遭做空机构“狙击”,小鹏遭摩根大通场内减持,上市后的日子过得并不算顺畅。没有真功夫和抗击打能力,上市后也容易挨锤。毕竟资本市场不相信眼泪。
另外,威马上市的招股书里,也披露了潜在的风险。招股书披露,截至最后实际可行日期,威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼。其中一项向上海市高级人民法院提起的诉讼中,吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密,申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用(商业秘密纠纷)。在向上海知识产权法院提起的其余诉讼中,吉利集团主张拥有威马汽车所持有的27项注册专利及两项专利申请的所有权,并向威马汽车申索赔偿约人民币116万元及其诉讼费用。
当年沈晖人离开吉利后,曾经多次公开表示,李书福是自己的“恩师”。然而,生意场上,没有亲情只有利益。一系列的案件,什么时候落槌,都在影响着市场和投资者对威马的信心。
创业不容易,生死往往一线,威马能走进桃花源迎来柳暗花明吗?
作者 | 月橼
来源 | 车圈能见度(CarVisibility)
END
原文标题 : 威马“失速”上市求解,诸事缠身沈晖觅渡?
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