03改命

特斯拉入华后，许多中国伙伴扭转了此前连续亏损的发展命运。

对中国汽车零部件产业来说，特斯拉入华既是试金石，又是一次千载难逢的机遇。

参与其中的民族汽车零部件企业，伴随着特斯拉快速成长，获得了电动化的先发优势。而且，拥有特斯拉做“背书”，更能帮助他们切入其它电动车企供应体系。

在造车新时代，“整零关系”正被重塑。此前，业界遵循的是“Tier2－Tier1－主机厂”的单线产业体系。这种模式通常由主机厂定义零部件，并层层向上进行定制。

但在造车新时代，整车厂和零部件企业进入了 Tier0．5级合作时代。这是一种是介于Tier 1与主机厂之间的全新沟通方式，快速响应、共享数据、迭代升级，规模化系统集成能力进一步升级，这些都为自主供应商提供崛起的机会。

汽车轻量化龙头拓普集团就是践行Tier0．5 战略的典型代表，其率先在北美实现Tier0．5战略落地，Rivian就采用了拓普的轻量化底盘系统，单车价值量达到11000元。

2016年，拓普集团进入特斯拉产业链，上海工厂量产后，拓普正式进入成长快车道。与此同时，公司还进军一体化压铸领域。

资本市场将其视为新能源汽车产业链条上的标杆企业——其市值最高上升到千亿，三年时间，股价上涨超7倍。

精密铝合金供应商旭升股份，自2013年开始就与特斯拉保持合作，那一年特斯拉全球才卖出了2650辆汽车。和特斯拉“幼年相识”，共同成长，旭升股份乌鸦变凤凰。

特斯拉常年为其第一大客户，2021年特斯拉的贡献高达40％。旭升股份的业绩稳步增长，收入5年增长3倍，利润翻了2倍，并借此打入博世、ABB、采埃孚的供应商名单。

上述两家企业的表现，仅是特斯拉中国供应链的一个缩影，在特斯拉的强劲带动下，中国形成了电池－电机－电控，乃至内外饰、NVH、汽车电子、充电设备等一派繁荣的产业景象。

A股汽车零部件板块走势（2000年至今）

尤其是以宁德时代为首的动力电池产业链，从上游的钴、锰、镍、锂，到中游的正负极、电解液、隔膜、电芯、PVC膜、线束，到下游的电池模组，已然成为世界最具竞争力的产业集群，支撑着中国新能源汽车的制造。

整体上看，特斯拉“入伙”中国之后，许多中国伙伴扭转了此前连年亏损的命运。这正是汽车配件产业价值链条向中国流动的早期表现。

纵观全球，新能源汽车的历史洪流不可阻挡。这是中国汽车产业从未有过的大变局，同时也是整条产业链的大机遇。

04写在最后

从孱弱到用市场也换不来技术，到“没有中国零部件，就造不出电动车”，这是中国汽车零部件产业的一次时代跃迁。

一辆汽车大约有3万个零部件，每一个组件都是不可或缺的细胞。考虑到特斯拉100％国产化的承诺，未来中国企业将会覆盖到新能源汽车的每一个零部件，包括各类芯片和处理器。

而如果每一个零部件都能顺利实现国产化替代，那在新能源时代，中国汽车产业全球领先，将是极大概率事件，甚至有机会带动中国芯片产业真正实现自主化。

40年前，中国打开国门引入外资车企与中国车企合资，40年后，以更加开放的姿态引入“全资特斯拉”。其深刻的历史意义，就体现在如今每一个被改了命的、蓬勃发展的汽车零部件企业身上。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 马斯克，中国的钱不白赚｜巨潮