飞行汽车是圈钱的资本故事还是试验品？它，正在被吉利、小鹏、大众、丰田、戴姆勒、保时捷、奥迪这些耳熟能详的名字，推进到现实生活中。

当你堵在早高峰的高架上时，想着一会要汇报的PPT，脑子里一片烦躁。这时候，头顶传来嗡嗡嗡的声音，你的同事开着一个“飞行汽车”从目光中越变越小，这时候你大概会是什么心情，什么状态？

换到2021年讨论这个话题，你可能觉得这事儿完全什么意义。不过，2022年这个全世界乱糟糟的年份里，飞行汽车的话题密度因为5家以上知名车企的参与，开始变得愈发高频。

另外，截至2021年，全球有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资在20亿美金左右。

梳理一下2022年关于飞行汽车的话题，大概是这个节奏：

2022年2月，全世界第一张针对飞行汽车适航证发出，斯洛伐克的公司Aircar用着宝马的160马力汽油机玩了个一飞冲天，最高能飞3000米，续航能飞1000公里。

2021年，一直琢磨着要发力飞行汽车的小鹏汽车，就开始秀自己的飞行汽车，被网友戏称为大号无人机；

2022年4月，小鹏把飞行汽车运到了欧洲，7月，小鹏在中国先是展示了怎么用方向盘＋手柄控制飞行汽车，后又晒了一波飞行汽车的最新起飞进展，以及邀请了部分汽车媒体去亲自试驾了一下。

然后，试制工厂落成。初步计划是，2024年量产，价格控制在100万元之内。

也就在2022年7月，媒体消息爆出，广汽集团正在研发飞行汽车，已在招聘相关人才；

如果说，上述一切还让很多人觉得是在开玩笑，或者是谁在做PPT准备去股市里圈钱的话，那随着世界TOP2的汽车集团－大众，在2022年7月发布了名为 V．M．O 的纯电飞行载具原型机，并言之凿凿的官宣了“今年起展开飞行测试，随后将其量产”计划后。丰田注资的公司，则是在2020年发布了飞行汽车，并尝试在2023年开始商用。

综合一切，让人开始认真思考，飞行汽车真的要活了？飞行汽车真的不是圈钱的招数？飞行汽车的未来又会是如何？

马斯克的火星之旅，和车企的飞行汽车，都是饼已画好？

每一样新事物的诞生，都会遭遇质疑，这是必然，做的足够好符合使用需求就活下来，无法匹配时代的进步，发生了重大伤亡等等，那就只能被淘汰。

对待飞行汽车，其实就该是这样的态度。

因为，你我刚刚经历的很多案例，难免让很多人原本的判断被打脸，就比如渗透率在今年上半年已经突破20％，每卖出5台新车就有1台是新能源车。这种现实，换到8年前新能源车刚刚开始发展时，没人能够想象。

世界总该存在一些对未来的遐想，尤其是现在的全球首富稳稳的坐在高位，依然在宣讲着自己准备让人类实现火星旅行，即便短时间内依然实现无望，但万一实现了呢。汽车企业进军飞行汽车，一定程度上和马斯克想带人去火星，同理。

不过，回到现实的话，这会无比艰难，但一众车企自然不是傻子，它们也都有着自己的考量。

现实情况是，飞行汽车这一风口源起于2010年左右。2009年，美国Terrafugia（现已被吉利收购）成功完成了飞行汽车的首次试飞，同时2018年时，其突破了美国联邦航空局对重量、最小失速的限制，为飞行汽车认证铺平了最后的道路。

更值得一提的是，不仅仅是民用领域对飞行汽车展开了兴趣，经费充沛且并不像消费级产品那样特别注重事故率和伤亡率的军用领域，也盯上了飞行汽车。2020年，有外媒爆出，美国从1982年开始投入大量资金的空天航母项目计划因技术无法突破搁浅，开始研发军用飞行汽车。

也就是说，军用和民用领域，如今都对飞行汽车产生了兴趣，同时吉利汽车、小鹏汽车的量产时间点也都定在了2024年，丰田、大众的飞行汽车项目则在2024年左右。这一切都意味着这一项目并不是毫无机会。

以及，我国当前也比较明确的给到了飞行汽车一定的尝试利好，2022年3月份，交通部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021－2035年）》，其中提到，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，以抢占前沿装备先机。

而在规划纲要发布后，2022年4月21日，中国汽车工程学会表示将成立飞行汽车工作组，并启动飞行汽车白皮书编制工作。

然后，还有很多预测机构也给出了自己的分析，大概的形容都是，这将是未来特别赚钱的一个市场，这将是改变世界的下一种交通工具，具体的数字，如下：

1．按照摩根士丹利的预测报告，2030年飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1．5万亿美元；

2．英国航空巨头罗罗公司发布的报告为，亚太地区国家将在2030年之前实现城市空中交通服务，到2030年亚太地区有望拥有超1000架垂直起降的电动飞机；

3．大众集团认为，飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具；通用汽车CEO玛丽·博拉也表示电动汽车的未来，不限于道路上行驶的汽车；

4．清华大学车辆与运载学院教授张扬军认为，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030－2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代。

简言之，对于很多人来说，可以简单的把它理解为“饼已画好，谁有本事谁就来吃”。截至目前，在飞行汽车领域的参与企业包括：

航空业的霸主波音、空客、贝尔；

跨国汽车企业的戴姆勒、大众、丰田、本田、现代、通用等；

中国骑车企业的小鹏、吉利、长城等；

除此之外，还有美国Joby Aviation、德国Volocopter、德国Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical，中国的亿航智能、峰飞航空、玮航科技等。