从众多最新的报告和信息能够看到，豪华车不再香了，随着消费者的消费欲望下降，豪华车市场的格局要开始准备洗牌了。

全球大经济危机会来吗？当下看，这种恐慌正在变淡。

国民经济正在恢复和回升，但仍然面临不少风险和挑战。这是人民网在7月主要经济指标公布之后，点评经济的开篇话术。这，相比起美国的二季度GDP同步下滑0．9％，要好很多。从俄乌战争之后，全球的供应链和经济都形成了新乱局，如今时间过去近半年，欧洲、美国经济显示出大放缓、小衰减的势态，我国的经济则显示出良好的恢复势态。

既然一切向好，那就需要等待时间回到以往的高点。但，经历了新的经济波动后，全球的消费正在开始转向。美国二季度私人消费支出由一季度的1．8％降至1．0％，我国的私人消费相对2021年的2．41万元人均支出，也开始变得相对保守。

一切的一切都在说明一件事，在不可预知的经济发展状态之下，私人的消费意愿在降低。并不是说不花钱，而是更精细的花钱。房地产的消费在降低，智能数码的产品在降低，而相比于这2者，原本的消费主力汽车在总量上有所增加（6月超250万辆，产销恢复正常水平，7月同比增长29．7％），但大盘中的部分领域开始经历新的考验，比如豪华汽车品牌。

价格相对高昂的豪华车，慢慢开始不再值钱

一辆50万元以上畅销的电动车，买到手的时候，残值就消失了15万元左右，开1年消失20万元左右，这是当今的市场局面。

豪华车的保值能力和细分市场的发展趋势，当今都与以往不同。

受全球经济的影响，2018年开始，中国汽车市场的销量发生震荡，再到2020年疫情突发，以及截至眼前仍在延续，很多车企都处于勒紧裤腰带过日子的状态。不过，在这之中，只有豪华车没受影响，市场份额却不降反升。

2018年，中国汽车销量全年同比下滑2．8％，但豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9％；

2019年，中国汽车销量全年同比下滑8．2％，但豪华车市场的总体销量，保持着8％以上的上涨；

2020年，中国汽车销量仍在下滑，乘用车同比下滑6％，但，自4月以来，豪华车市场一直保持着24％以上的增长；

2021年，中国车市结束三年负增长，豪华车依然在逆势上升，销量同比增长超过4％。

实际上，从2015年以来，豪华汽车品牌在中国市场一直保持着高速增长，从最初的5％市场份额，到2021年提升至15％。

中国人的汽车消费，从2015年的“每卖出20辆新车，其中就有1辆是豪华品牌的车”，变成了2021年的“每卖出6．7辆新车，就有1辆是豪华品牌。”

毫无疑问，中国人在2015年－2021年之间越来越有钱，越来越舍得花钱，而这背后也有我们此前经常听到的一个词“消费升级”。相比传统的民用品牌汽车，其实只要增加不多的预算，就能升级至消费一辆豪华车。

车企们也在搞下探，比如凯迪拉克这种品牌的成交均价在25万元以内，原本买大众迈腾的预算稍微加一点就能拿下，买一辆SUV甚至还花不了一辆汉兰达的预算。一线品牌BBA也是如此，很多入门级车型的价格在20万元以内，贡献核心销量的车型也大多在30－35万元之间。最终，豪华车走进越来越多中国百姓家。

在普通消费者来看，豪华品牌长期以来的特征首先是，贵，其次才是好。但，随着全球经济形势的变化，消费豪华车这种行为，大概率会在2022年有所冷却，因为它变了。

豪华车，不再那么值钱了。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》来看，豪华汽车品牌的保值率在发生普遍下降。

单独看7月与6月的对比，主流豪华车的3年车辆保值率都有所下降，除了雷克萨斯、奔驰、林肯微涨之外，其他都在下滑。但，相比2021年12月来看，其实是普遍大幅度下滑的状态。

根据2021年12月的这一报告，保时捷保值率从100．1％下降了接近10％，至90．9％，雷克萨斯从91．％下降至86．6％，奔驰从79．5％下降至73％，宝马从74％下降至69．1％。

豪华车残值的下降幅度，显然是够大的，平均下滑5％的幅度，在合资品牌里属于贬值高位。合资品牌中，日系的本田、丰田因此前保值率过高（2021年12月均在80％以上），如今下滑均超过5％。而国产车的保值率，则在不断波动中，悄悄爬到了比合资车相对更高的水平。

简言之，根据当下的报告看，消费者更愿意买价格相对不贵且品质提升的中国国产车，对合资车的兴致在下滑，对豪华车的兴致下滑幅度最大。

值得注意的是，当前的反差与分歧极大。因为经过7个月时间的发酵，尽管俄乌战争、全球化供应链2件事，分别逼着电动车来了2波集体涨价潮，也让很多车企造不出车，无法交付，市场局面呈现出“供不应求、豪华车新车价格相对坚挺”的状态，但二手车残值却出现了极大反差。本质上，新车的价格与二手车残值有着直接的挂钩关系，即新车越值钱、二手车越值钱，但实际发生的情况却变成了，尽管新车值钱，但二手车却开始变得不值钱。

原本的市场规律之所以发生了改变，核心的原因就在于，消费欲望变低，不想买了。

“今年，像奥迪A4L、宝马3系这种车还敢聊聊收车价格，越贵的豪华车越不敢收，像宾利、劳斯莱斯这种车，一个月赔10万是二手车常态。”这是北京大型二手车从业机构管理者给我们的反馈。4月－5月期间，二手车的流通缓慢到了一个新高度，消费者不想买、二手车商不敢收，恶性循环显现。

“8月1日，全国的国五二手车限迁一打开，我们终于开始忙了，但低价车一车难求，豪华车的价格却在继续往下走。”所以，7月的这份权威保值率报告中的数字，大概率会在后续进一步发生波动，我们可以关注一下8月的相关报告，预计豪华车会更不值钱。全国限迁之后，整体的价格开始变得更加透明，此前的二手车残值表现开始进一步走低，也因此，豪华品牌的后续保值情况有可能进一步下降。

原本，豪华品牌汽车有很多车之外的附加功能，如做生意顶账、展示车主财力、成为车主社交名片、融入某一圈子的名片等等。但随着经济波动，贸易的规则发生了变化之后，传统豪华车的境遇开始变得有些尴尬。