【15万以内不配叫“智能车”？】

　　除了“电动化”，新能源汽车的另一个关键词，是“智能化”。但对于智能化的定义，不同车企却有不同的理解。

　　2021年6月，小鹏汽车创始人——何小鹏在一场论坛上表示：“我认为15万是智能汽车分水岭，如果有人说，我想做10万元的智能汽车，我认为2025年以前不可能赚到钱。”

　　何小鹏只差报身份证号了——就在一个月前，哪吒汽车刚刚与360公司达成战略合作，主打方向就是“10万级智能汽车”。

　　面对何小鹏的公开质疑，360创始人周鸿祎激烈回应道：“你做不出来不代表别人不行！哪吒汽车很快就能做出来。”

　　实际上，何小鹏与周鸿祎争的不只是技术门槛，更是两种背景品牌之间的思路分歧。

　　以李斌、李想、何小鹏为首的互联网造车人，在资本市场拥有强大的号召力，否则李斌也不会说出“没有200亿别想造车”的豪言。

　　在充足的现金支持下，这些品牌先期主打高端产品，树立品牌形象，形成差异化定位，后期再通过平民化的产品，对其他品牌形成降维打击，其实是一个很好的策略，特斯拉也是这么干的。

　　特斯拉首款量产车Roadster，是一款售价超过10万美元的电动超跑。后来的Model S／X，在国内售价也是百万元级，直到推出Model 3／Y，这个品牌才走进寻常百姓家。

　　但哪吒、零跑、威马等二线新势力品牌的创始人，均出身传统制造业。

　　其中，哪吒张勇曾是北汽新能源公司副总经理，零跑朱江明是安防巨头大华股份的主要创始人，威马沈晖曾是吉利副总裁。

　　相比更擅长讲故事的李斌、李想、何小鹏，他们在融资能力上稍显不足，如果上来就做高端品牌，万一打不开市场，则会面临生存危机，所以要先从大众市场切入。

　　此前，这两大阵营一直井水不犯河水，但随着哪吒和零跑逐渐在销量上赶超“蔚小理”，并开始向高端市场发力时，发生摩擦就是早晚的事了。所以当哪吒提出“10万级智能汽车”概念时，何小鹏才会对其发出质疑。

　　在何小鹏看来，智能化技术无论硬件还是软件，都需要在大规模普及后，经过几次迭代，成本才能降下来。而现阶段车企要保证利润，就不能把价格压得太低。

　　周鸿祎则认为：“如果15万元以下没有智能车，那相当于把中国70％的汽车用户拒之门外。”

　　他还用自己更熟悉的手机行业进行类比：“千元以下的低端手机，在算力、屏幕等方面存在不足，但它依然能兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求，你能说它不智能吗？”

　　最后，周鸿祎撂下了一句狠话：“我发现第一批新势力喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这反映的是内心的恐惧。眼下蔚小理组成的第一梯队，只是暂时的。”

　　何小鹏后来没有再回应，但可以预见的是，在未来几年，这种争端将愈发常见。

　　2021年，蔚来被曝出将推出30万元以下的第二品牌，代号为“阿尔卑斯”。今年8月初，又有消息称蔚来的第三品牌也在筹划中，将主打20万元以下市场。此外，在理想的产品规划中，也包含了20万级车型。

　　另一边，哪吒刚刚在本月推出首款高端车型哪吒S，主打20－30万级市场；零跑则在去年推出首款高端车型C11，主打20万级市场，定位更高的C01预计将在今年三季度正式上市。

　　随着各自产品深入对方腹地，一轮更为残酷的竞争即将开启。

　　是“降维打击”更具统治力，还是“屌丝逆袭”更有后劲儿？这将是未来几年的一大看点。

　　【最大的敌人】

　　不管现在新能源集团内部吵得有多凶，一个不能忽视的现实是，燃油车仍是汽车产业的绝对主流。

　　2021年，全球新能源车销量为650万辆，市占率仅8％。即使在新能源车发展最快的中国，这个比例也只有13％。

　　新能源阵营目前最紧迫的任务，依旧是共同对抗燃油车。当然，这个过程不会轻松。

　　2020年底，丰田章男猛烈炮轰电动车，称其不仅不环保，还会导致电力系统瘫痪。一时间，丰田成为电动车的“头号公敌”。

　　但令人意外的是，一年后，丰田破天荒地一口气发布了15款纯电动车，丰田章男还亲自宣布：将在2030年前投入350亿美元，推出30款纯电动车，届时其纯电动车销量要占到一小半。

　　这前后的巨大反差令人疑惑，但也说明，当下新能源车和燃油车之前存在巨大冲突。而这种冲突，很久以前就出现了。

　　2003年，美国加州的好莱坞永生公墓前，进行了一场声势浩大的葬礼。葬礼的“主人”，是世界上首款量产电动车——通用EV1。

　　上世纪90年代，美国经济飞速发展，但空气污染问题也日益严重。加州空气资源委员会为此要求车企，到2003年在加州销售车辆中，至少有10％是零排放车型。

　　作为美国汽车行业的代表，通用汽车做出了最积极的表态，其耗巨资研发电动车平台，在1996年推出了通用EV1，吸引了一大批追求新潮科技的人。

　　但EV1刚有些声势，石油巨头就在报纸上花重金，质疑其环保价值，还成功阻止了在加州新建充电桩的提案。2001年，“亲石油”的小布什团队上台后，彻底摧毁了电动车发展的可能性。无奈之下，通用只能将EV1停产。

　　通用EV1“去世”那年，一个名叫特斯拉的电动车公司成立了。第二年，其股东名单上多了一个叫马斯克的人。

　　当时，特斯拉找到了通用EV1的工程师团队，让他们参与首款车型Roadster的研发，通用EV1的“血脉”被延续下来。

　　二十年后，特斯拉带领全球新能源汽车集团，再次向燃油车发起冲击。

　　不久前，马斯克在推特上表示：“如果你现在还要买一辆不支持自动驾驶的燃油车，那简直疯了，就像还在骑马和用翻盖手机”。

　　国内的造车新势力同样对燃油车嗤之以鼻。

　　2021年底的蔚来ET5发布会上，李斌语出惊人：“我完全不明白，大家有多怀旧才会买油车，除了能闻汽油味，别的还有什么好的？”

　　在今年5月末举行的粤港澳大湾区车展上，余承东也用了一个跟马斯克类似的比喻：“今天的燃油车，就像是智能手机时代的功能机。”

　　不仅如此，甚至连汽车圈外的人也要来掺一脚。

　　2年前，美团王兴就曾放话“2020年还买燃油车，简直就跟2011年买诺基亚一样。”当然，王兴这么说，很大程度上是因为他是理想汽车的大股东。

　　相比之下，比亚迪的高管很少在公开场合抨击燃油车，但讷于言而敏于行的比亚迪，却“悄悄地”停售了所有燃油车。

　　当整个行业都在推进电动化的时候，全球销量第一的丰田，却三番五次唱起了反调。

　　2020年12月，丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份，参加了一场新闻发布会。会上，丰田章男对日本政府的“禁燃”计划表达了强烈不满。

　　当时的背景是，日本政府正考虑在2035年左右禁止纯燃油车销售。同一时期，东京政府也宣布，计划到2030年不再销售纯燃油车。

　　丰田章男认为，日本是依靠煤炭发电的国家，电动车有可能增加碳排放量，电池的回收处理也会污染环境。而且，大面积推广电动车，可能会使日本的电力系统瘫痪。

　　此言一出，引发了国内媒体的群嘲，何小鹏还在微博上用诺基亚的例子暗讽丰田是“老古董”。

　　对于丰田章男的言论，大部分人认为，其是“打着环保的幌子，保护日本的汽车产业。”但客观而言，丰田章男所提到的那些问题是真实存在的，这顶帽子，很难扣在他的头上。

　　2021年5月，日本政府正式决定执行上述政策，丰田章男再次提出反对意见，表示“这项政策将使日本汽车产业失去优势，会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。”

　　这样的态度，引发了丰田股东们的不满。其中，规模达200亿美元的丹麦养老基金表示“这损害了丰田的品牌价值和股东利益，如果其态度依然没有变化，我们将考虑出售所持有的丰田汽车股份。”

　　半年后，戏剧性的一幕出现了。

　　2021年12月，在毫无征兆的情况下，丰田一口气发布了15款全新纯电动车型，包含丰田和雷克萨斯两大品牌，以及不同级别的轿车、跑车、SUV、皮卡，几乎完整地呈现出了丰田的电动化蓝图。

　　但蹊跷的是，丰田并没有公布这些车型的参数信息，包括车身尺寸、动力、续航等数据均无处可查。

　　也就是说，它们很有可能是丰田为了稳住投资者和外界信心，而匆忙赶工做出来的半成品。至于其转型的决心到底有多大，恐怕只有丰田章男自己清楚。

　　如今，电动化浪潮席卷全球，不只是日本，其他燃油车强国对此也持怀疑甚至反对态度。

　　今年6月，在欧盟提出“2035年禁售燃油车计划”时，德国、意大利等老牌汽车强国的反应是最激烈的。

　　德国财政部长林德纳表示“燃油车仍然有市场，欧盟这项禁令是错误的，我们不会同意这个决定。”

　　意大利前副总理萨尔维尼也在推特上写到“这是送给中国的礼物，但对于意大利和欧洲数百万工人来说，禁售燃油车是一场灾难。”

　　欧洲汽车供应商联合会发布的研报显示，在电动化转型中，欧盟将削减50万个工作岗位，失业人数最多的国家是德国、意大利和西班牙。

　　这些国家的反应和措施，与中美两国形成了强烈对比。

　　对于美国而言，其在燃油车领域已经大幅落后日本和德国，通用和福特的销量加起来才跟丰田差不多。如今的美国，已经不知不觉地和中国站在了同一条起跑线上，只能寄希望于通过新能源实现“弯道超车”。

　　除此之外，能源安全问题，同样让这两个能源大国，必须重视新能源汽车的发展，在2021年的亚布力会议上，王传福表示：“中国进口石油超过70％，且70％进口石油要经过南海运输。发展新能源车减少石油消耗，中国比任何国家都紧迫。”

　　1992年，中国“导弹之父”钱学森向当时的国务院副总理邹家华写了一封信：

　　“现在美国、日本、西欧都在组织各自的技术力量开发蓄电池汽车，在此形势下，我们绝不应再次等待，应该立刻制定计划，迎头赶上……中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代。”

　　三十年过去了，作为制造业皇冠，中国汽车工业通过“市场换技术”的手段，建起了一个完整的制造体系，也积累了一定的技术，但核心技术和品牌价值却总也上不去

　　新能源汽车的崛起，则完全改变了这一切，今年上半年，在中国的汽车市场里，新能源汽车已经占有了24％的市场份额。

　　在这条超车道上，无论是国内新品牌的陆续登场，还是技术路线的各自火热，其实都预示着一个未来——最激烈的竞争阶段即将拉开大幕。但正如魏牌CEO李瑞峰所说——

　　所有技术都是在争论中进步的。

　　——END——

　　欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。

　　版权所有，禁止私自转载！

　　部分图片来源于网络

　　如涉及侵权，请联系删除

       原文标题 : 谁是最会打嘴仗的新能源汽车大佬？